從2020年起，國際汽聯(lián)世界拉力賽冠軍賽(World RX)計劃與電動(dòng)賽車(chē)比賽。奧迪目前正在考慮可能的承諾，但目前超級跑車(chē)在2018年和2019年投入使用的技術(shù)潛力尚未得到充分利用。例如，新款奧迪S1 EKS RX quattro在幾乎每個(gè)領(lǐng)域都優(yōu)于其前代產(chǎn)品。

對于這個(gè)新賽季，奧迪運動(dòng)實(shí)際上為2次DTM冠軍和世界拉力賽冠軍馬蒂亞斯·?？怂固亓_姆的拉力賽車(chē)隊提供了機會(huì )。全輪驅動(dòng)跑車(chē)的復雜尾翼只是奧迪賽車(chē)部門(mén)和EKS奧迪運動(dòng)之間加強技術(shù)合作的結果之一。

“上個(gè)賽季，我們開(kāi)始為Mattias Ekstrom的World RX團隊提供工廠(chǎng)支持，”奧迪賽車(chē)運動(dòng)負責人Dieter Gass說(shuō)。“現在我們的工程師也第一次參與了汽車(chē)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。”

憑借創(chuàng )新的空氣動(dòng)力學(xué)概念，奧迪近年來(lái)在LMP跑車(chē)和DTM方面領(lǐng)先于競爭對手。這種專(zhuān)有技術(shù)現在已經(jīng)被用于第二代新的S1 EKS RX quattro。新的尾翼產(chǎn)生更多的下壓力，同時(shí)減少空氣阻力。工程師們還以最高效率優(yōu)化了冷卻系統的位置。它們現在由屋頂和后側窗口的空氣鏟提供。

與第一代S1 EKS RX quattro相比，技術(shù)人員改變了2升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的位置。反過(guò)來(lái)，這需要對石油管理進(jìn)行大量修改。今年，首次采用了防滯系統，即使在駕駛員抬起時(shí)也能保持渦輪增壓器的速度，并使用新軟件。

最大發(fā)動(dòng)機輸出功率已增加到580 bhp，但開(kāi)發(fā)并未直接關(guān)注最大功率輸出，而是更多關(guān)注駕駛性能。為此，工程師也在部分負載和超限條件下優(yōu)化了增壓壓力。“我們的發(fā)動(dòng)機功率比以往任何時(shí)候都要大得多，”Ekstrom說(shuō)道，他在第一次測試新發(fā)動(dòng)機后，用一個(gè)寬大的笑容從駕駛艙里爬出來(lái)。“把力量放在地上更為重要。”

全油門(mén)駕駛的百分比往往在通常較短且繞組的拉力賽車(chē)道上相當小。大約40%，它是加拿大賽道上最大的。因此，懸架，阻尼器和牽引力是非常重要的。

“這是解釋這一進(jìn)展的許多小細節的總和，”Ekstrom解釋道。“我們在所有領(lǐng)域都有所改進(jìn)，并知道我們的新車(chē)速度有多快。我對已經(jīng)完成的工作非常滿(mǎn)意，并希望它能夠慶祝勝利并再次定期登上領(lǐng)獎臺。與此同時(shí)，我們也有非常強大的競爭對手，他們也沒(méi)有睡過(guò)。我們只會(huì )看到我們在巴塞羅那站在哪里。“

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