如果馬自達 3 掀背車(chē)長(cháng)大，它將成為新的 2020 馬自達 CX-30 跨界車(chē)。首先，它必須像 CX-3 一樣經(jīng)歷一個(gè)尷尬但很小的叛逆階段。

有了CX-30，馬自達的小型跨界車(chē)成熟了，變得更加實(shí)用和負責，但??它仍然保留了一些年輕的駕駛樂(lè )趣。CX-3 目前仍然存在，代表了較小的歐洲跨界車(chē)型。我們更喜歡 CX-30 提供的額外尺寸，但不喜歡與其他小型跨界車(chē)(例如現代科納和斯巴魯 Crosstrek)相比，頂部裝飾的額外成本。

馬自達設計簡(jiǎn)潔、簡(jiǎn)約的內飾將頂部裝飾推入了優(yōu)質(zhì)空間，這與我們的測試儀的 Premium 套件完美契合。它獲得了高于平均水平的 5.8 的 TCC 評級，在使用它一周后，我推薦它的運動(dòng)特性和改進(jìn)的空間，盡管價(jià)格略高。

命中：駕駛樂(lè )趣。 2020 CX-30 比大多數其他超小型跨界車(chē)更有趣。186 馬力 2.5 升直列四缸發(fā)動(dòng)機搭配 6 速自動(dòng)變速箱為所有四個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力，速度不快，但從不沉悶。馬自達從自然吸氣的 4 缸發(fā)動(dòng)機中榨取了很多東西，因此它不需要像競爭對手那樣增加齒輪來(lái)提高燃油效率。輕觸控制臺中的“運動(dòng)”按鈕會(huì )延遲換檔點(diǎn)，并在大約 4,000 rpm 時(shí)達到動(dòng)力的最佳位置——此時(shí)發(fā)動(dòng)機確實(shí)會(huì )發(fā)出咕嚕聲。像大多數馬自達一樣，發(fā)動(dòng)機發(fā)出的呼呼聲、滴答聲即使不是很大，也會(huì )出現，除非高速公路噪音將它們抵消。即使使用扭力梁后軸而不是獨立懸架，它也是一個(gè)靈活的處理程序，并且它在轉彎時(shí)比小型跨界車(chē)類(lèi)中的大多數人更具運動(dòng)性。

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