是時(shí)候停止生產(chǎn)這款運動(dòng)型汽車(chē)了，”杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)在1990年代的模擬董事會(huì )會(huì )議上宣布。“這對計劃來(lái)說(shuō)如何?我們制造糟糕的汽車(chē)。無(wú)論如何，這都很可怕。”“也許丑陋嗎?”詹姆斯·梅回應。“引擎可怕嗎?”“哦，哇!令人討厭，不可靠，不舒服，等等。”

從2015年開(kāi)始的這一熱鬧的表演是雙曲線(xiàn)的，甚至是苛刻的，但它簡(jiǎn)單地說(shuō)明了標致如何迅速地從制造美觀(guān)和引人入勝的汽車(chē)發(fā)展到1007和407。

然而，在那次暴風(fēng)雨播出僅僅一年之后，這家法國品牌突然用第二代3008和5008扭轉了命運，此后再也沒(méi)有回頭，推出了具有美學(xué)創(chuàng )新性和吸引力的所有權主張的汽車(chē)。

我剛剛開(kāi)始運行的新2008年就是一個(gè)很好的例子。原始的單調乏味的外觀(guān)消失了，取而代之的是一個(gè)棱角分明，氣勢磅–但不具侵略性的車(chē)身，從各個(gè)角度都可以看到。外觀(guān)與208共享很多(它已經(jīng)超越了minimini的訂單)，機械性能也一樣。這兩款車(chē)均基于PSA集團年輕的CMF平臺，提供相同范圍的發(fā)動(dòng)機，并可用作電動(dòng)汽車(chē)?；氐巾敳?/p>

e-2008的續航里程為192英里，運行成本較低，而且放松自然因此非常誘人。盡管實(shí)際上我是最適合這種人的人，但我離工作場(chǎng)所70英里，但1.5升四缸柴油的情況卻有所減少。一個(gè)只有100bhp的發(fā)牢騷小子根本就不會(huì )做。

我們選擇了中型版本的1.2升渦輪增壓汽油三缸發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生129bhp和170lb ft的扭矩(相比之下，基本型號為98bhp，而昂貴的GT為151bhp)。正如我們對PSA的Puretech裝置所期望的那樣，這是令人鼓舞且令人愉悅的演奏者，而且它的輸出功率為50.6mpg。

這就是說(shuō)，如果汽車(chē)像我們一樣配備了六速手動(dòng)變速箱，而不是八速自動(dòng)變速箱。自然地，我很高興能擁有前者，盡管對齒輪旋鈕的四舍五入感到失望：以某種方式持球是一件很奇怪的事情。

我還必須習慣于非常規的i-Cockpit布局，在這里以208的最新形式出現，并帶有數字儀表顯示屏的覆蓋層，使關(guān)鍵數據以3D形式顯示。誠然，它使大眾市場(chǎng)的緊湊型跨界車(chē)看起來(lái)像是一艘太空飛船，而且我敢肯定，標致汽車(chē)將突破這一事實(shí)，即它已經(jīng)售出了超過(guò)500萬(wàn)輛裝有i-Cockpit的汽車(chē)，而且客戶(hù)的反饋主要是正。但是我從來(lái)沒(méi)有喜歡過(guò)幾乎矩形的小方向盤(pán)，也幾乎沒(méi)有在自己的腿上放低它。我可以將輪子抬高到感覺(jué)合適的地方，但隨后它擋住了我對樂(lè )器的視線(xiàn)。長(cháng)時(shí)間使用后，我可能會(huì )有所不同。

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