德勤(Deloitte)在一份報告中指出，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了巨大變化，因為2004年只有25%的汽車(chē)裝有安全氣囊，而不到50%的汽車(chē)設有電動(dòng)座椅。

從那以后，汽車(chē)中電子部件的數量已顯著(zhù)增加，部分原因是出于安全法規的考慮。該公司特別指出，在2004年，只有不到20%的車(chē)輛配備了諸如穩定性控制，側面安全氣囊，輪胎壓力監測器，后停車(chē)傳感器和盲點(diǎn)監測系統之類(lèi)的設備。2017年，這些系統中的許多系統都安裝在80%以上的車(chē)輛上。

當然，這些只是相對基本的安全功能?，F代車(chē)輛還配備了其他各種電子設備，包括自適應巡航控制系統，自動(dòng)變光鏡，信息娛樂(lè )系統和被動(dòng)進(jìn)入系統。新型汽車(chē)還具有多種節油功能，例如氣缸停用技術(shù)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)/停止系統以及混合動(dòng)力或電動(dòng)動(dòng)力總成。

盡管無(wú)可否認，現代汽車(chē)比其前輩要先進(jìn)得多，但新功能卻在推高成本。正如德勤指出的那樣，電子產(chǎn)品在2000年占車(chē)輛總成本的18%，但現在這一數字已達到40%。預計到2030年將達到45%。

更具體地說(shuō)，該公司表示，2013年每輛車(chē)的半導體內容成本為312美元(251英鎊/ 288歐元)。這一數字現已躍升至約400美元(322英鎊/ 369歐元)，預計將接近600美元(到2022年達到483英鎊/ 554歐元)。

當然，隨著(zhù)車(chē)輛配備先進(jìn)的安全系統，多顯示器和半自動(dòng)駕駛技術(shù)，成本不斷上漲也就不足為奇了。隨著(zhù)后者的普及和汽車(chē)制造商能夠實(shí)現更高水平的自動(dòng)化，電子成本可能會(huì )進(jìn)一步攀升。

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