寶馬集團首次為BMW i Hydrogen NEXT的動(dòng)力總成系統提供虛擬見(jiàn)解。

這款概念車(chē)重申了其遵循認真考慮和系統化的無(wú)排放機動(dòng)性路線(xiàn)的承諾，其中還包括認真考慮不同的市場(chǎng)和客戶(hù)需求，以此作為公司“選擇動(dòng)力”戰略的一部分。

寶馬首次公開(kāi)了有關(guān)寶馬iHydrogen NEXT動(dòng)力總成的虛擬見(jiàn)解 開(kāi)發(fā)替代動(dòng)力總成技術(shù)是寶馬集團的頭等大事，寶馬集團認為，要在全球舞臺上實(shí)現可持續出行的突破，需要以客戶(hù)為中心和靈活性。

盡管寶馬集團對于燃料電池動(dòng)力總成系統的長(cháng)期潛力毫無(wú)疑問(wèn)，但目前缺少必要的基礎設施，例如遍布歐洲的廣泛的加氫站網(wǎng)絡(luò )。

該公司一直在等待時(shí)間，直到基礎設施和可持續生產(chǎn)的氫氣供應到位，從而大大降低了動(dòng)力總成系統的制造成本。預計到2023年將推出25款車(chē)型，其中至少12款采用全電動(dòng)動(dòng)力總成。

BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力總成的燃料電池系統通過(guò)氫氣與環(huán)境氧氣之間的化學(xué)反應產(chǎn)生高達168bhp的電能，并且僅散發(fā)水蒸氣。該車(chē)輛還存儲著(zhù)一對700巴的油箱，這些油箱可容納6kg的氫氣，加油僅需三到四分鐘。第五代eDrive單元將在BMW iX3中首次亮相， 并且也將完全集成到BMW i Hydrogen NEXT中。系統總輸出功率為369bhp，為BMW聞名的典型駕駛動(dòng)力提供了燃料。

不論天氣情況如何，一對700 bar的油箱都能保證遠距離飛行為了確保它非常準備在本十年后半期，以滿(mǎn)足氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)的技術(shù)需求，寶馬集團與豐田汽車(chē)公司聯(lián)合起來(lái)作為2013年以來(lái)成功的合作伙伴關(guān)系的一部分，

從燃料電池與豐田的合作將與寶馬集團開(kāi)發(fā)的燃料電池組和整個(gè)系統一起部署在BMW i Hydrogen NEXT中。兩家公司也是氫理事會(huì )的創(chuàng )始成員。

寶馬集團參與的研究項目BRYSON是德國首字母縮寫(xiě)詞，意為“具有優(yōu)化使用性的節省空間的儲氫罐”，這凸顯了寶馬對氫燃料電池技術(shù)未來(lái)的可行性和潛力的信念。

該項目是寶馬公司與德國眾多工程大學(xué)之間的聯(lián)盟，旨在開(kāi)發(fā)具有開(kāi)創(chuàng )性的高壓氫儲罐，旨在將其輕松集成到未來(lái)的通用汽車(chē)架構中。該項目將持續三年半，并獲得德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部的資助，該項目還將有助于降低燃料電池汽車(chē)氫罐的制造成本，使他們能夠與電池電動(dòng)汽車(chē)有效競爭。

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