蘭博基尼 Essenza SCV12 可能不乏引人注目的細節——830 馬力的 V12 發(fā)動(dòng)機值得關(guān)注——但在內部，吸引你的是賽車(chē)風(fēng)格的方向盤(pán)。與大多數現代汽車(chē)(包括超級跑車(chē))的觸摸屏儀表板相去甚遠，Essenza SCV12反而專(zhuān)注于讓您盡可能少地將手從最重要的控件上移開(kāi)。

儀表板設計多年來(lái)一直在發(fā)展，隨著(zhù)車(chē)輛變得越來(lái)越復雜，它們的界面不得不努力跟上。我們已經(jīng)看到了從每個(gè)功能的物理控制到保持按鈕和開(kāi)關(guān)數量減少的數字界面的普遍轉變。

當您在 Urus 上進(jìn)行學(xué)校跑步時(shí)，這很棒，但當您在賽道上測試 Essenza SCV12 的自然吸氣 V12 時(shí)，就不那么實(shí)用了。然后，不僅沒(méi)有時(shí)間花時(shí)間瀏覽牽引力控制設置的設置子菜單，甚至只是伸手去拿雨刷桿也太遠了。這就是為什么這款最新款的蘭博基尼完全摒棄了這一切。

取而代之的是一個(gè)帶有集成顯示器的多功能方向盤(pán)，汽車(chē)制造商稱(chēng)其靈感來(lái)自您期望在 F1 單座賽車(chē)中找到的東西。它比傳統車(chē)輪小得多，并且是矩形而不是圓形，其設計使駕駛員的手可以始終保持完美的抓地力。當他們確實(shí)需要調整某些東西時(shí)，方向盤(pán)上有相應的按鈕和刻度盤(pán)。

中央顯示屏顯示當前檔位、發(fā)動(dòng)機轉速、單圈速度以及輪胎壓力和溫度。左手在頂部有一個(gè)輪子來(lái)調節差速器，然后是坑收音機的按鈕，接合空檔或倒檔，并觸發(fā)內置的飲料系統。另一個(gè)輪子調節 ABS。

與此同時(shí)，在右側，有一個(gè)用于調整動(dòng)力轉向設置的輪子，以及用于啟用進(jìn)站限制器、閃爍燈光、危險和完整路線(xiàn)黃色的按鈕。還有一個(gè)牽引力控制輪。在顯示屏下方運行的是用于離合器調節、擋風(fēng)玻璃雨刷器、發(fā)動(dòng)機地圖模式和循環(huán)瀏覽信息頁(yè)面的旋鈕。一個(gè)備用按鈕可以重新映射為其他東西。

無(wú)論如何，乍一看，這一切看起來(lái)都非常復雜。然而，隨著(zhù)時(shí)間的推移，駕駛員會(huì )建立肌肉記憶，他們的手指確切地知道該去哪里以獲得他們想要的設置或控制。這不是您通?？梢酝ㄟ^(guò)基于觸摸屏的系統構建的東西，至少達到您在認真踏上賽道時(shí)想要的水平。

請注意，中控臺并非沒(méi)有功能。有用于發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)、鎖定踏板、指示器和緊急停止開(kāi)關(guān)之類(lèi)的按鈕，以及用于空調、油門(mén)和其他設置的撥盤(pán)。再次強調實(shí)用性而不是美學(xué)：它們的尺寸都適合戴手套時(shí)輕松操作。

當然，很少有司機會(huì )親自嘗試一下。蘭博基尼僅生產(chǎn) 40 輛 Essenza SVC12 汽車(chē)，每輛汽車(chē)都在 Sant'Agata Bolognese 的定制衣架中配備了一個(gè)專(zhuān)用車(chē)庫。他們還將受益于工程師和技術(shù)人員團隊，他們將跟隨汽車(chē)前往世界各地不同的專(zhuān)屬賽道?？杀氖?，這將是實(shí)際測試 Essenza SVC12 的唯一方法：與蘭博基尼制造的大多數汽車(chē)不同，這款 V12 野獸不能上路。

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