最近小茹姐發(fā)現奔馳Aus和德國研發(fā)團隊開(kāi)發(fā)的安全系統開(kāi)始在當地道路上行駛這個(gè)話(huà)題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下奔馳Aus和德國研發(fā)團隊開(kāi)發(fā)的安全系統開(kāi)始在當地道路上行駛的具體詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對大家有所幫助。

梅塞德斯-奔馳將邀請其澳大利亞分公司繼續開(kāi)發(fā)其自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在澳大利亞道路上部署無(wú)描述的新一代E-Class，以為汽車(chē)制造商的德國研發(fā)(R&D)團隊收集數據。

E級轎車(chē)已配備了額外的設備，以整理與當地道路，標牌，衛星導航和交通行為有關(guān)的數據，然后由從德國辛德?tīng)柗腋偛苛鞒龅囊唤M研發(fā)專(zhuān)家將其使用。

在主動(dòng)安全和輔助系統Jochen Haab的驗證和通信經(jīng)理梅賽德斯-奔馳經(jīng)理的帶領(lǐng)下，該團隊的數據收集將用于未來(lái)的奔馳安全系統的開(kāi)發(fā)，這將鞏固其自動(dòng)駕駛目標。

Haab先生說(shuō)，澳大利亞是進(jìn)行右手駕駛自動(dòng)駕駛和安全測試的理想市場(chǎng)。

他說(shuō)：“這個(gè)機會(huì )使我們能夠在一個(gè)新的右手駕駛市場(chǎng)中進(jìn)行進(jìn)一步的測試，該市場(chǎng)具有良好的道路，指示牌以及市區附近變化的條件，”

“例如，您可能在城市交通擁擠的情況下，然后在30分鐘后處于條件變化的鄉村環(huán)境中。

“無(wú)論德國和澳大利亞之間的距離如何，我們都將與我們在澳大利亞的同事一起努力進(jìn)行緊密合作。”

Haab先生曾在梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)從事其一些最重要的輔助和安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，他表示，該公司對自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)采取的是緩慢而穩定的方法。

Haab先生去年在GoAuto上發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)，目前的梅賽德斯汽車(chē)能夠達到高度的自主性，但與其他車(chē)輛共享道路時(shí)，仍然存在太多的“假設”。

“最近幾年，自從我們在今天銷(xiāo)售的第三代汽車(chē)中引入Distronic轉向輔助系統以來(lái)，人們經(jīng)常出來(lái)說(shuō)：'嘿，為什么不做更多呢?您可以做更多–為什么不呢?您為什么要采取這些小步驟?'，”他說(shuō)。

“我們說(shuō)這是安全的方法，一次只能一步。然后，當有信心時(shí)，我們將其分布到整個(gè)范圍內，然后進(jìn)行下一步。那就是我們要做的。”

當前的梅賽德斯汽車(chē)也已經(jīng)在美國道路上進(jìn)行了部分自主測試，到目前為止已經(jīng)行駛了超過(guò)20億公里，沒(méi)有發(fā)生任何事故。

當被問(wèn)及“事故”的定義時(shí)，哈博先生說(shuō)，沒(méi)有針對該公司提起訴訟，但他補充說(shuō)：“但這并不意味著(zhù)我們沒(méi)有發(fā)生任何事故。事故是不可避免的，“零愿景”是一個(gè)愿景，但我們必須接近。” 梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司首席執行官兼董事總經(jīng)理霍斯特·馮·桑登(Horst von Sanden)表示，此次測試不僅有助于該品牌技術(shù)的開(kāi)發(fā)，而且還可以使這些技術(shù)更快地應用于澳大利亞梅賽德斯汽車(chē)。

梅賽德斯(Mercedes)表示，該測試是一個(gè)試點(diǎn)項目，尚無(wú)最終確定的結束日期或預期的距離范圍。

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