保時(shí)捷剛剛完成了924 Carrera GTS拉力賽車(chē)的修復。該項目對于拉力賽車(chē)手沃爾特·羅爾(WalterRöhrl)成立74周年是一個(gè)驚喜。

羅爾(Röhrl)是賽車(chē)界的傳奇人物，但這位德國籍車(chē)手僅在一個(gè)拉力賽賽季中正式參加了保時(shí)捷的比賽。那是40年前，在1981年德國拉力錦標賽的金黑色924的背后。羅爾(Röhrl)和他的副駕駛克里斯蒂安·蓋斯特德(ChristianGeistdörfer)贏(yíng)得了四場(chǎng)比賽，并在總積分榜上排名第二。之后，二人組加入了歐寶車(chē)隊，羅爾(Röhrl)繼續駕駛其他傳奇車(chē)。

早在1981年，924 Carerra GTS是當時(shí)保時(shí)捷生產(chǎn)的最昂貴的汽車(chē)。第4組(B組的前身)認證專(zhuān)項中僅制作了50種，全部涂上了Guards Red。GTS的功率為237馬力，而功能更強大(更罕見(jiàn))的Clubsport功率為271馬力。

建造了另外九個(gè)原型，其中Röhrl的拉力賽車(chē)是第五個(gè)。賽車(chē)以247 hp的功率開(kāi)始，但是隨著(zhù)賽季的進(jìn)行，功率有所增加。它還具有許多特殊功能，包括用于創(chuàng )新的后驅動(dòng)橋的車(chē)軸連桿的玻璃纖維涂層，以防止巖石撞擊，油底殼和變速箱下方的防滑板，以及V8發(fā)動(dòng)機928的燃油分配器。

艱苦的修復工作是在1980年12月12日保時(shí)捷在魏斯阿赫(Weissach)的歷史悠久的賽車(chē)部門(mén)進(jìn)行的，那是該車(chē)于1980年12月12日出生的車(chē)庫。

它的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機是經(jīng)過(guò)大量改裝的大眾EA831單元，沒(méi)有序列號。它原本是一輛測試車(chē)，但整個(gè)賽季都是在原始發(fā)動(dòng)機上進(jìn)行的。里程表的讀數僅為10,371公里(6,444英里)，但這些都是硬驅動(dòng)的。保留了汽車(chē)在充滿(mǎn)礫石的特殊舞臺上花費的時(shí)間的痕跡，以及原始的賽車(chē)安全帶(破舊，但繡有首字母“ R”和“ CG”)的痕跡。

但是，油漆是新的。在羅爾(Röhrl)和蓋斯特德費爾(Geistdörfer)任職之后，924被重新粉刷成藍色，以歡迎贊助Gitanes香煙。Resto團隊決定將其恢復為原始的涂裝，即Monnet白蘭地的金色和黑色。

保時(shí)捷表示已更換了消耗品，一些底盤(pán)部件和燃油供應系統。他們重建并保留了一些零件，例如從911Turbo，定制的中冷器殼體和KKK 26渦輪增壓器借來(lái)的原始制動(dòng)鉗。保時(shí)捷博物館工作坊甚至為該車(chē)捐贈了原始的賽車(chē)離合器，倍耐力得以用原始胎面花紋嚇壞了一套255 / 55-R15輪胎。

渦輪增壓當時(shí)仍是一項新技術(shù)，Röhrl回憶說(shuō)它呈現了陡峭的學(xué)習曲線(xiàn)。“渦輪增壓滯后是巨大的!為了快速駛出彎道，您必須在彎道前不久再次加速并保持發(fā)動(dòng)機高轉速。”

博物館工作坊負責人庫諾·沃納(Kuno Werner)說(shuō)，修復工作中最困難的部分是使它遠離Röhrl的秘密，Röhrl在公司有很多朋友。然而，設法使驚喜保持秘密，直到傳奇的74歲生日。

“看到這架924時(shí)，Röhrl說(shuō)：“這對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的驚喜。” 40年前，我離開(kāi)了汽車(chē)，此后再也沒(méi)有坐在那兒。”他繼續說(shuō)，“對我來(lái)說(shuō)，這是一段時(shí)光倒流的旅程。 。我立即感到年輕了40歲。”

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