保時(shí)捷911的992.2代車(chē)型于今年早些時(shí)候發(fā)布。這款后置發(fā)動(dòng)機的車(chē)型雖然外形相對緊湊，但比其前代車(chē)型大得多，這讓保時(shí)捷首席設計師邁克爾·毛邁爾(MichaelMauer)很不滿(mǎn)意。

莫爾告訴澳大利亞出版物《Drive》，他很想設計一款小型跑車(chē)。“就我個(gè)人而言，我很想[制造一款小型跑車(chē)]，看看在包裝方面有哪些可能性。最終打造出一款更緊湊的汽車(chē)，或者[阻止]這種增長(cháng)。”如果由他決定，下一代911將比它所取代的車(chē)型更小。

莫爾在保時(shí)捷工作了20年，負責了幾代911的設計，每一代911的體型都比上一代更大。這是有原因的，莫爾指出，現在的人均體型比50年前更大。為了適應他們，汽車(chē)變得更大了。這也不是911獨有的。例如，目前的G20寶馬3系更寬、更高，而且幾乎與20年前的E395系一樣長(cháng)，許多人認為這是5系的巔峰時(shí)期。

保時(shí)捷的首席設計師意識到了這些要求，但表示重要的是“找到適當的平衡點(diǎn)，尊重并滿(mǎn)足客戶(hù)的要求和愿望，同時(shí)，怎么說(shuō)呢，還要忠于你的品牌形象。”現代911配備了舊款車(chē)型所不具備的安全設備、豪華功能和技術(shù)，安全設備和相關(guān)線(xiàn)束占用了大量空間。

“但這也很大程度上受到政府法規和汽車(chē)性能的影響。如果你回到20或30年前，911的馬力和現在的馬力，就會(huì )決定車(chē)輪的尺寸、剎車(chē)的尺寸等。這非常具有挑戰性。尤其是對我來(lái)說(shuō)，因為我相信911跑車(chē)應該盡可能緊湊。而且，我很想看看界限在哪里，我們能把它推到多遠，才能回到非常緊湊的小型跑車(chē)。”

最新的992.2代是首款采用混合動(dòng)力技術(shù)的911，這使得這款跑車(chē)比以前更重。雖然重量一直是跑車(chē)的一大問(wèn)題，但車(chē)輛必須增大以適應客戶(hù)和/或法規要求的特性和功能。隨著(zhù)保時(shí)捷全系車(chē)型采用電氣化，情況可能會(huì )變得更糟，但Mauer相信汽車(chē)行業(yè)將在電動(dòng)時(shí)代回歸小型車(chē)。

“但是……討論的焦點(diǎn)仍然是電池的續航里程和容量以及基礎設施，”他說(shuō)。莫爾認為，一旦續航里程焦慮和充電基礎設施問(wèn)題成為過(guò)去，汽車(chē)制造商將能夠為汽車(chē)配備更小的電池。“此外，我們還將看到電池和化學(xué)等各方面效率的提高。然后我們肯定會(huì )看到，或者我相信我們也會(huì )再次看到更小的汽車(chē)，”這位設計師補充道。固態(tài)電池技術(shù)可能是實(shí)現這一目標的關(guān)鍵，但這還需要幾年時(shí)間，而且不會(huì )很快進(jìn)入主流汽車(chē)。

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