荷蘭汽車(chē)初創(chuàng )公司Lightyear正式揭開(kāi)了其“準備就緒”的Lightyear0的面紗——這是一款無(wú)需插入傳統充電器即可運行長(cháng)達七個(gè)月的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)(EV)。

作為六年研發(fā)的產(chǎn)品，Lightyear0在其車(chē)頂和引擎蓋上配備了一系列彎曲的太陽(yáng)能電池板，以補充一個(gè)小型60kWh電池組。據該公司稱(chēng)，這種組合使汽車(chē)的續航里程達到了令人印象深刻的388英里(625公里)，其中44英里(70公里)僅來(lái)自太陽(yáng)能。

從本質(zhì)上講，Lightyear0暴露在陽(yáng)光下時(shí)會(huì )自行充電——這意味著(zhù)它可以連續數月短距離行駛(即通勤距離小于44英里)，然后才需要重新插入傳統電源。

自然，汽車(chē)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電量將完全取決于您所在地區的陽(yáng)光照射量，但“即使在荷蘭這樣的氣候下，”Lightyear聲稱(chēng)，“[兩次充電之間的時(shí)間]幾個(gè)月，而在西班牙或葡萄牙，則長(cháng)達七個(gè)月。”

該公司表示，其“獲得專(zhuān)利的雙曲線(xiàn)太陽(yáng)能電池陣列”經(jīng)過(guò)優(yōu)化，每年可產(chǎn)生高達11,000公里的電力。

然而，鑒于其電池的尺寸有限，Lightyear0并不是一款特別活潑的汽車(chē)。前面提到的60kWh電源組為其提供174馬力和1,269lb-ft的扭矩，這反過(guò)來(lái)又使它的0-62mph速度相當低，大約10秒。它的車(chē)速表也達到了每小時(shí)100英里。

話(huà)雖如此，這并不是一輛具有行業(yè)領(lǐng)先性能的車(chē)輛。Lightyear將希望如此令人印象深刻的范圍的承諾足以讓潛在客戶(hù)超越梅賽德斯、奧迪和特斯拉等公司的高端電動(dòng)汽車(chē)——盡管0的價(jià)格標簽在這方面無(wú)濟于事。

Lightyear表示，它計劃以250,000歐元(約合263,000美元/215,000英鎊/375,000澳元)的價(jià)格生產(chǎn)946臺——你現在可以通過(guò)該品牌的官方網(wǎng)站訂購一臺——但為了這筆錢(qián)，你可以買(mǎi)兩臺頂級的梅賽德斯EQS電動(dòng)汽車(chē)，甚至三輛保時(shí)捷Taycan4S跑車(chē)，仍然有閑錢(qián)。

因此，在我們看來(lái)，我們預計Lightyear0不會(huì )讓電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分崩離析——但它聽(tīng)起來(lái)仍然是一項不可否認的令人興奮的創(chuàng )新，它暗示了電動(dòng)汽車(chē)潛在的太陽(yáng)能增強型未來(lái)。

分析：太陽(yáng)來(lái)了?

經(jīng)過(guò)多年的炫耀，汽車(chē)行業(yè)似乎終于在太陽(yáng)能方面采取了行動(dòng)。除了Lightyear之外，還有幾家公司目前正處于生產(chǎn)可擴展太陽(yáng)能汽車(chē)的門(mén)檻上，這些汽車(chē)很快就會(huì )出現在道路上。梅賽德斯、現代、特斯拉和豐田等主要品牌都在積極開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能車(chē)型或混合動(dòng)力車(chē)型。

繼續困擾這些車(chē)輛推出的主要問(wèn)題包括難以制造用于車(chē)輛集成的安全、可靠和具有成本效益的模塊，以及由于惡劣天氣和其他障礙導致的發(fā)電量減少(考慮到阻擋屋頂面板的建筑物、橋梁、樹(shù)木和隧道)。

然而，Lightyear試圖通過(guò)專(zhuān)注于效率而非性能來(lái)緩解這些問(wèn)題。Lightyear0是一款專(zhuān)為日常使用而設計的汽車(chē)，在理想條件下，它的太陽(yáng)能電池板據稱(chēng)可以獲得大約1.05kW的持續涓流充電。

當然，我們必須等到汽車(chē)本身上路后才能判斷這種續航里程和性能之間的權衡是否值得。Lightyear表示Lightyear0的首批訂單最早將于2022年11月交付，因此我們將密切關(guān)注更多消息。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！