盡管在38個(gè)州以及華盛頓特區的公共道路上都允許使用自動(dòng)駕駛測試車(chē)，但AAA和哈佛大學(xué)的一項調查顯示，許多駕駛員不喜歡與這些測試車(chē)共用道路的想法。實(shí)際上，根據道路和車(chē)輛的不同，有43%到53%的人認為在道路上行駛測試車(chē)輛的安全性較差。只有11%到13%的人認為在路上行駛的車(chē)輛更安全，其余人則不確定或覺(jué)得這不會(huì )改變事情。

調查還顯示，公司和研究人員可以采取一些措施使有關(guān)駕駛員感到更安全。前兩個(gè)包括清楚地標記自動(dòng)駕駛測試車(chē)，并可能創(chuàng )建指定的測試車(chē)道和區域。更少的人說(shuō)讓他們感到舒適的另一個(gè)項目是自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以測試的指定時(shí)間段。

其中某些選項可能有缺點(diǎn)。明顯和明顯地標記自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì )導致駕駛員行為不自然并影響測試數據。指定的車(chē)道可能會(huì )減少交通量，也可能會(huì )增加建設成本。而且，將測試限制在特定的車(chē)道和時(shí)間段也可能意味著(zhù)在交通繁忙或交通擁堵等許多情況下都無(wú)法進(jìn)行測試。

不過(guò)，至少有一個(gè)州正在嘗試僅自治的車(chē)道。去年夏天，密歇根州宣布在底特律和安阿伯之間建立自動(dòng)公交走廊。這是嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)和增強公共交通的結合。

同樣，盡管許多駕駛員在使用自動(dòng)測試車(chē)行駛時(shí)可能會(huì )感到不安全，但他們在一般情況下是否支持或反對在公共道路上進(jìn)行測試的分歧更大。調查發(fā)現，人們在支持，反對或不確定之間的劃分相當均勻，反對的可能性很小(反對占34%，反對占36%)。因此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員當然有機會(huì )教育駕駛者并采取步驟贏(yíng)得他們的信任。

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