在BAC與Viritech合作宣布Mono的FCEV變體幾個(gè)月后，我們擁有了單座車(chē)的第一個(gè)官方規格，它以零排放的名義保留了其輕量級特性和令人興奮的性能證書(shū)。令人驚訝的是，在Silverstone運行的數字模擬中，e-Mono比ICE驅動(dòng)的MonoR更快。

BACe-Mono不是量產(chǎn)車(chē)，而是一項概念可行性研究，探索以賽道為中心的跑車(chē)向電動(dòng)時(shí)代的過(guò)渡。由于電池，電池電動(dòng)(BEV)Mono將重50%，因此選擇FCEV解決方案是為了保留單座車(chē)以駕駛員為中心的特性。

BAC估計e-Mono的重量將比ICE驅動(dòng)的MonoR重149公斤(328磅)，如果使用碳纖維外殼用于燃料電池和更輕的電池模塊，這個(gè)數字可能會(huì )降低到100公斤(220磅)來(lái)自目前正在開(kāi)發(fā)的Viritech。因此，655公斤(1,444磅)的最終重量對于配備零排放動(dòng)力系統的車(chē)輛來(lái)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)很驚人。

e-Mono使用普通Mono的底盤(pán)，巧妙地安裝了燃料電池、氫柄和電池組。后者是底盤(pán)的結構部件，位于座椅下方。燃料電池放置在電池上方，壓縮機隱藏在進(jìn)氣艙內。大多數車(chē)身面板都是從ICE驅動(dòng)的Mono繼承而來(lái)，在LED照明單元、進(jìn)氣口和航空部件上進(jìn)行了一些設計更改，以區分e-Mono的零排放特性，正如一系列官方草圖中所強調的那樣。

FCEV動(dòng)力總成的總功率輸出為371hp(277kW/377PS)，其中264hp(197kW/268PS)來(lái)自電池，107hp(80kW/109PS)來(lái)自燃料電池。同時(shí)，安裝在前輪上的一組電動(dòng)機提供了全輪驅動(dòng)能力，進(jìn)一步提高了性能。根據官方數據，BACe-Mono從0-100公里/小時(shí)(0-62英里/小時(shí))加速僅需2.2秒，最高時(shí)速為266公里/小時(shí)(165英里/小時(shí))。在數字模擬測試中，e-Mono在銀石賽道的單圈時(shí)間為2.04.3，比MonoR(2.06.3)的模擬運行快了2秒。

WLTP范圍估計為267公里/小時(shí)(166英里)，BAC聲稱(chēng)在現實(shí)條件下更現實(shí)的數字是255公里/小時(shí)(140英里)。至于賽道使用，e-Mono能夠在兩次加油之間完成10圈銀石賽道。由于計劃中的燃料電池效率改進(jìn)不會(huì )影響動(dòng)力總成的尺寸和重量，到2024年，上述范圍可能會(huì )再增加50%。

正如BAC聯(lián)合創(chuàng )始人兼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監NeilBriggs所說(shuō)，該公司現在正在積極尋找合適的資金，以使e-Mono更接近生產(chǎn)，進(jìn)入概念驗證階段。

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