“斷開(kāi)連接的時(shí)間，” A8似乎在說(shuō)。剛開(kāi)始時(shí)，在屏幕幾乎隨處可見(jiàn)的汽車(chē)中，這種信息都讓人感到不協(xié)調，但是駕駛奧迪的新款高級行政豪華轎車(chē)揭示了其真正的個(gè)性。新型A8不僅為奧迪忠實(shí)擁護者提供服務(wù)，還為梅賽德斯-奔馳S級轎車(chē)的擁護者服務(wù)，它試圖在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位，同時(shí)仍然以厚實(shí)的奢華和舒適感使乘客擺脫生活壓力。到目前為止，僅提供一種發(fā)動(dòng)機，我們在賽道和大街上測試了2019年的奧迪A8，以了解它在小型但有競爭力的細分市場(chǎng)中的適合位置。

不要以335馬力的額定功率來(lái)判斷A8。奧迪的3.0升渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機和標準的全輪驅動(dòng)系統輔以48伏系統的輕度混合動(dòng)力系統，與重量減輕1300磅的全輪驅動(dòng)A4一樣，將汽車(chē)向前推進(jìn)。A8出色的5.3秒0-60英里/小時(shí)的性能與同級中的其他全輪驅動(dòng)六缸車(chē)型保持了很好的對比。引人注目的但過(guò)時(shí)的Jaguar XJ 3.0比60慢了十分之一秒，而我們測試過(guò)的雷克薩斯LS 500原型與A8相匹配。如果您希望以后排座椅空間為代價(jià)，進(jìn)行更感性(和華麗)的內飾和外飾設計，請選擇雷克薩斯。然后是更柔和的凱迪拉克CT6，我們測試了3.0TT模型，該模型在5.1秒內達到了60。

奧迪將在2019年底之前提供453馬力的V-8，但除非您購買(mǎi)大型豪華轎車(chē)以從一個(gè)信號燈到另一個(gè)信號燈的變焦，否則將這種熱情的行為留給您的跑車(chē)使用。盡管我們的A8 V-6測試儀的整備質(zhì)量接近5,000磅，但奧迪在MotorTrend上的表現還是有競爭力的八字形路線(xiàn)，評估制動(dòng)，轉彎，加速以及它們之間的過(guò)渡。2019年A8的平均時(shí)速為25.5秒，平均0.73克，比上面提到的捷豹，雷克薩斯和凱迪拉克要快一些，但測試總監Kim Reynolds可以證實(shí)你可能已經(jīng)猜到了：盡管奧迪速度很快，但感覺(jué)卻很大。雷諾茲評論說(shuō)，即使在動(dòng)態(tài)模式下，這輛車(chē)仍然表現出很多垂直車(chē)身運動(dòng)，并表示“不愿意以那種評估所需的高速轉彎”。毫不奇怪，但是A8令人印象深刻的60英尺/小時(shí)的時(shí)速為107英尺，這意味著(zhù)它比Jag，雷克薩斯和凱迪拉克低了5-6英尺。

因此，2019年的奧迪A8速度很快，但不是S4速成。A8幾乎沒(méi)有其他穩定器能夠做到的事-滑行平穩。除非您已經(jīng)在駕駛像208.7英寸A8這樣的大型豪華轎車(chē)，否則奧迪會(huì )讓您感覺(jué)當地的道路要比實(shí)際情況得到更好的維護，盡管在更艱難的制動(dòng)和加速下它的俯仰和俯沖會(huì )過(guò)多。盡管我們的測試儀采用了空氣懸架，但未來(lái)的A8仍將提供AI主動(dòng)懸架，用于掃描前方道路，搜索(并測量)道路缺陷。有了這些數據，系統可以將車(chē)輪抬起2.4英寸，使其越過(guò)顛簸并再次向下按壓，反之亦然。整齊。

對等待該系統達到美國規格的A8感興趣嗎?要知道，現有的汽車(chē)具有極佳的安靜駕駛室，可與其良好的乘車(chē)質(zhì)量相匹配。一個(gè)問(wèn)題：我發(fā)現引擎啟動(dòng)/停止系統太麻煩了。在長(cháng)亮的紅燈下，該燈使系統無(wú)法關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，直到再次變綠為止，如果我的腳沒(méi)有足夠牢固地踩剎車(chē)，汽車(chē)將向前傾斜。在對更新的2018年梅賽德斯-奔馳S級轎車(chē)進(jìn)行的評測中，弗蘭克·馬庫斯實(shí)際上更喜歡新款S 450的起/停系統而不是A8，因此您的行駛里程可能會(huì )有所不同。幾位編輯還注意到，八速變速器偶爾會(huì )低速跌落，這不是每天都會(huì )發(fā)生，但值得注意。

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