X5今年已經(jīng)二十歲了。至少有這種感覺(jué)。寶馬的第一款SUV早于保時(shí)捷卡宴，而其原始版本被其制造商稱(chēng)為“運動(dòng)型活動(dòng)車(chē)輛”，是首批展示現代4×4的車(chē)型而不僅僅是車(chē)身的車(chē)型。 -frame ignominy在其之前。在2000年，為了強調這一點(diǎn)，制造商開(kāi)始麻煩地安裝了一臺贏(yíng)得勒芒大賽的V12發(fā)動(dòng)機，并讓漢斯·約阿希姆·斯塔克(Hans-Joachim Stuck)在一個(gè)難以想象的短時(shí)間內將其踩到了紐伯格林賽道。兩年后，它在E53上安裝了340hp的4.6升V8發(fā)動(dòng)機，并在同一地點(diǎn)出售了這一點(diǎn)，以向全世界的熱心顧客提供幫助。

到E70面世時(shí)，市場(chǎng)已被認為足以滿(mǎn)足M型徽章X5的需求，而其輸出功率為555hp。然后，在2013年，隨著(zhù)燃油燃燒器的普及迅速發(fā)展，它發(fā)生在M50d的喘息聲中，該型號配備了381hp三渦輪增壓版本的舊3.0升N57單元。那時(shí)我們被柴油機煙霧所困擾，在2000rpm轉速下產(chǎn)生546lb ft扭矩的想法似乎并不那么不合理。也不是事實(shí)，它在四檔時(shí)速比奧迪R8 V10快了30至70英里/小時(shí)，可生產(chǎn)2.4噸SUV。

那是那時(shí)，現在已經(jīng)非常重要了。在2019年，即使從聳聳肩的詩(shī)篇中占據高位的PH來(lái)看，新的M50d的前景似乎也很渺茫。畢竟，保時(shí)捷已經(jīng)完全放棄了柴油市場(chǎng)。而且，即使您對購買(mǎi)大眾對大型燃油爐的興趣減弱并沒(méi)有感到害怕，也值得指出的是，寶馬在這里沒(méi)有像奧迪最近在SQ7中那樣重現這種愚蠢的水平，這種模式可以歸功于電動(dòng)渦輪增壓器(和V8發(fā)動(dòng)機)，其已知的1000rpm扭矩達664lb ft。

不，最新的3.0升B57電機，M50d可以聲稱(chēng)從2,000rpm和400hp在4,400rpm時(shí)“僅” 561lb ft。當然，它自己的聚會(huì )技巧是現在探出的第四個(gè)渦輪增壓器(兩臺中型鼓風(fēng)機已經(jīng)取代了較大的一臺，一旦完成了兩臺較小的鼓風(fēng)機的低壓工作，該鼓風(fēng)機就可以上網(wǎng))。其結果是在功率上較上一代有了適度的提高，并確保了在較低的發(fā)動(dòng)機轉速下實(shí)現。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是對的，但是當313hp 40d或340hp 40i的價(jià)格都少五位數，并且能夠在6秒內打破62mph的膠卷時(shí)，實(shí)際上就值得以71,475英鎊的起價(jià)。

好吧，就它的價(jià)值而言，M50d首次滑入時(shí)就足以保持其一流的狀態(tài)。無(wú)論它在哪里像施華洛世奇商店的櫥窗一樣不閃爍或閃爍著(zhù)你，它都會(huì )將陽(yáng)光浸入成群的風(fēng)暴黑牛皮中通常會(huì )讓您放心，您的錢(qián)已經(jīng)明智地投入了。它的感覺(jué)也很大-G05是迄今為止最廣泛的X5-并且儀表板低矮到足以讓您聯(lián)想到豪華轎車(chē)，但您仍然可以從標準SUV的角度看待它。座位看起來(lái)很運動(dòng)，但不要讓它愚弄您：它們像奶油芝士一樣柔軟，主要是為沉入而設計的。

那就好了，因為事實(shí)證明，四渦輪增壓B57主要是一條大的模糊毯子，可以在等待旅程完成時(shí)拉動(dòng)肩膀。這通常會(huì )迅速發(fā)生，并且大多數時(shí)候您都在凝視著(zhù)窗外。這不是批評。從日常的高速公路壓實(shí)機的角度來(lái)看，這種新型電動(dòng)機非常出色，而且大多如廣告中所述。低端的趣味太多了，以至于2,275公斤的X5似乎沒(méi)有駿馬馳Frank弗蘭克爾的負擔。當天我們有1615公斤的Cupra Ateca。M50d感覺(jué)到走出障礙要快得多。

當然，“快速”這個(gè)詞并不是一個(gè)正確的詞，因為它意味著(zhù)寶馬在將嘴唇平展在您的牙齦上方面做得更好，而實(shí)際上這是最快速的柴油機所具有的澎sur，無(wú)窮的動(dòng)力積聚。自然地，這種不耐煩的沖刺效果最好在2,000rpm至4,000rpm之間經(jīng)歷，其中M50d提供了一種自由行駛的中檔加速，您可以將自己與高速公路合并，或者以約一百萬(wàn)的速度超越慢速行駛的交通。 '不考慮其潛力。

B57的能量?jì)Υ媪孔銐虼?，足以讓您手?dòng)插入(不僅僅因為X5的齒輪桿仍以正確的決定并以熟悉的Click-y精度降檔)，但事實(shí)是，六罐組合而八速自動(dòng)變速箱則反應靈敏，幾乎沒(méi)有真正的必要。必須說(shuō)，也沒(méi)有令人信服的理由將輕率的魔杖推桿與確定的彎道相結合。作為標準配置，M50d配備了帶有自適應減震器和主動(dòng)防傾桿的特定型號鋼制懸架，其定制設置(與22英寸的車(chē)輪配合)使在英國的小路上顯得有些毫不退縮。

當然，在改變方向的頑強方式上沒(méi)有太多客觀(guān)上的錯誤，并且在轉向時(shí)也沒(méi)有令人放心的重擔，但是(慢速)攬勝運動(dòng)以更廣泛的描述可以更好地握住拳頭'流'。在坡度或外傾角上突然發(fā)生短波變化，或者路面不暢的突然跳動(dòng)(即到處每條B道的特質(zhì))，M50d都有間歇性的習慣，在您希望它看起來(lái)像是斷斷續續的時(shí)候正對著(zhù)您。

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