近一個(gè)世紀前，費迪南德·保時(shí)捷(FerdinandPorsche)設計了??AutoUnionType52Schnellsportwagen，但這家德國制造商從未制造過(guò)它。幸運的是，該公司的現代繼承者奧迪終于將舊藍圖變成了現實(shí)，上個(gè)月，這款令人驚嘆的V16經(jīng)典車(chē)以其美感和獨創(chuàng )性在古德伍德速度節上讓所有人大吃一驚。

汽車(chē)聯(lián)盟成立于1932年，歷史相當復雜。該公司成立時(shí)，幾家德國汽車(chē)制造商(最初的奧迪、DKW、霍希和漫游者??)聯(lián)合起來(lái)，成立了一個(gè)單一的企業(yè)實(shí)體，以便更好地與梅賽德斯-奔馳競爭。

在其37年的歷史中，汽車(chē)聯(lián)盟以其賽車(chē)而聞名，這些賽車(chē)與其主要競爭對手的賽車(chē)一樣被昵稱(chēng)為“銀箭”。

該公司的賽車(chē)在大獎賽中占據主導地位，創(chuàng )下了數十年后才被超越的多項紀錄。1969

年，汽車(chē)聯(lián)盟與NSU合并，創(chuàng )建了現代奧迪，為了向這家老公司致敬，其四環(huán)標志被保留了下來(lái)。

旨在打造世界上速度最快的公路車(chē)的秘密項目

汽車(chē)聯(lián)盟52型快速跑車(chē)

圖片：奧迪股份公司

除了標志性的賽車(chē)(其中大部分是與費迪南德·保時(shí)捷的設計工作室合作開(kāi)發(fā)的)之外，汽車(chē)聯(lián)盟還開(kāi)發(fā)了一系列公路車(chē)，這些車(chē)繼續以合并后的新公司的各個(gè)品牌名稱(chēng)出售。

然而，在1933年左右，汽車(chē)聯(lián)盟和費迪南德·保時(shí)捷制定了一項計劃，生產(chǎn)世界上速度最快的公路運動(dòng)型轎車(chē)。

根據現代奧迪的內部記錄，這個(gè)名為T(mén)ype52的臭鼬工廠(chǎng)項目的首批草圖早在1933年底就已構思出來(lái)。

目標是將經(jīng)過(guò)改裝的賽車(chē)底盤(pán)與增壓V16發(fā)動(dòng)機相結合，打造一款使用普通汽油時(shí)速可達200英里(322公里)的強勁、符合空氣動(dòng)力學(xué)的轎車(chē)。

大約一年后，該項目進(jìn)展到即將制造原型的階段。不幸的是，德國參與二戰意味著(zhù)努力被轉移到援助軍方，因此這個(gè)令人興奮的項目在1935年被擱置。

近一個(gè)世紀后復興

汽車(chē)聯(lián)盟52型快速跑車(chē)

圖片：奧迪股份公司

幾年前，負責修復和維護該品牌歷史車(chē)輛(包括幸存的AutoUnion賽車(chē))的奧迪傳統

部門(mén)獲得了Type52的相關(guān)文件，并決定最終讓這款壯觀(guān)的轎車(chē)重獲新生。該部門(mén)向Crosthwaite&Gardiner的英國古董車(chē)專(zhuān)家介紹了這一雄心勃勃的項目，Crosthwaite&Gardiner過(guò)去曾修復過(guò)一些原始的AutoUnionSilverArrows。Britts夫婦和他們的德國合作伙伴

利用所有幸存的文件、計劃和設計草圖(這些文件、計劃和設計草圖非常詳細)，開(kāi)始制造Type52Schnellsportwagen(德語(yǔ)意為快速跑車(chē))。

保留原始設計的大部分內容，但添加了一些修改

汽車(chē)聯(lián)盟52型快速跑車(chē)

圖片：奧迪股份公司

在制造梯形框架底盤(pán)時(shí)，工程師們意識到藍圖上最初指定的118英寸(3,000毫米)軸距必須增加到130.5英寸(3,315毫米)，以便為前懸架裝置以及轉向系統和動(dòng)力傳動(dòng)系統騰出空間。除此之外

，對原始設計的另一項修改是使用帶有液壓減震器的縱向扭轉彈簧懸架，取代了20世紀30年代藍圖上設計的受AutoUnionType22賽車(chē)啟發(fā)的橫向板簧和摩擦減震器。

為了打造出美觀(guān)、符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身，Crosthwaite&Gardiner的專(zhuān)家幾乎在每個(gè)細節上都遵循了原始草圖。他們唯一改變的是結構的長(cháng)度，它必須與新軸距的尺寸相匹配。

在內部，Type52采用了費迪南德·保時(shí)捷和AutoUnion工程師在20世紀30年代設計的相同的駕駛艙配置。

雖然使用了現代面料和木紋裝飾，但每個(gè)元素的原始造型和座椅配置都保留了下來(lái)。

說(shuō)到內飾，駕駛員座椅和方向盤(pán)安裝在中央位置，兩側是兩個(gè)略微偏移的乘客座椅。同樣的配置是在20世紀30年代設計的，半個(gè)多世紀后，邁凱倫在傳奇的F1駕駛艙中使用了這種配置。

幾個(gè)月前，布加迪發(fā)布了其最新超級跑車(chē)Tourbillon，引起轟動(dòng)。這款跑車(chē)放棄了備受推崇的四渦輪W16發(fā)動(dòng)機，轉而采用全新的考斯沃斯設計的自然吸氣V16發(fā)動(dòng)機，與三臺電動(dòng)機配合使用，總輸出功率為1,775馬力。Type

52還設計使用中置V16發(fā)動(dòng)機，而當時(shí)這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機是AutoUnion的專(zhuān)長(cháng)。然而，它與Tourbillon的相似之處僅此而已。

根據記錄，計劃使用從1934年AutoUnionTypeA賽車(chē)借用的4.4升增壓V16發(fā)動(dòng)機。但是，對于這款可以合法上路的超級轎車(chē)，AutoUnion的工程師希望降低壓縮比，以便可以使用普通汽油。

因此，最初的輸出目標被設定為相當平庸的(即使在那個(gè)時(shí)代也是如此)200馬力，工程師們認為這個(gè)數字足以達到目標最高速度，因為車(chē)身設計得非常高效。

負責重啟項目的Crosthwaite&Gardiner和奧迪工程師聯(lián)合團隊選擇了一種不同的方法。

他們選擇了更大的6.0升增壓V16賽車(chē)發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機最初為1936年的AutoUnionTypeC設計。

缺點(diǎn)是，這種替代方案雖然符合時(shí)代，但只能使用特殊的燃料混合物，即50%的甲醇、40%的超級無(wú)鉛汽油和10%的甲苯。

然而，更大發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢在于其輸出功率大大提高到512馬力，這保證可以幫助Type52實(shí)現最初的200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))的最高速度目標。

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