前不久深度試駕過(guò)比亞迪唐EV600，對它實(shí)測400-450公里的續航里程、勁爆的加速能力、有奔馳范兒的內飾設計、以及高級質(zhì)感的避震這四方面強項記憶猶新，刷新了我對唐的認知。

唐EV600評車(chē)視頻

唐家有女初長(cháng)成，養在深閨人未識

而此次舉辦的場(chǎng)地測試，比亞迪唐EV600選擇了性能測試，讓近百家媒體在一天內，對比亞迪唐EV600的性能有全方面的體驗。

其中最大的亮點(diǎn)是只提供6輛試駕車(chē)，來(lái)滿(mǎn)足百名善于豁車(chē)的媒體老師們，可見(jiàn)比亞迪對唐EV600的續航和抗衰退能力，有十足的信心。

看點(diǎn)①：不衰退的加速性能

百家媒體分為上下午兩波，我屬于上午那波。在50家完成所有測試項目后，會(huì )公布01成績(jì)的排行表，其中最快的4.5秒，與最慢的4.6秒，只相差0.1秒，而且不是電機衰退導致的差距，僅僅是人為操作的區別。

看點(diǎn)②：電量多少不影響性能發(fā)揮

很多人對電動(dòng)車(chē)有誤解，認為動(dòng)力衰減是由電量低導致的。其實(shí)不然，如果電動(dòng)車(chē)搭載逆變器，即使在低電量狀態(tài)下，仍然可以保持100%動(dòng)力的輸出。

看點(diǎn)③：跑的快 也剎的住

視頻中我對唐EV600制動(dòng)的平順性有些不滿(mǎn)，電車(chē)這種動(dòng)力銜接的不平順感在唐EV600依然存在。但說(shuō)到安全性，尤其是制動(dòng)能力和穩定性，這次高頻測試的場(chǎng)地試駕，Brembo充分展示了什么是硬實(shí)力。

編輯點(diǎn)評：本次試駕活動(dòng)僅僅3個(gè)小時(shí)，實(shí)際體驗時(shí)間也就幾分鐘，如果初次接觸唐EV600的媒體老師，估摸很難摸透它。

但就在這短短體驗中，唐EV600的性能表示還是足夠炸裂的，即使我已多次體驗，它暴力的加速力度仍然讓我感到興奮。

就像視頻中所說(shuō)，唐EV600有顏值，有品質(zhì)，有性能，是輛出色的電動(dòng)SUV，而唯一缺乏的，僅僅是品牌的認可度。

5月28日途昂X正式上市，新車(chē)基于現款途昂打造，在設計上采用了更加運動(dòng)的Coupe造型，同時(shí)針對一些細節進(jìn)行了升級，然而這車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣呢?和途昂相比又有何不同呢?

途昂X其實(shí)就是基于途昂打造的Coupe版本，兩車(chē)基本長(cháng)得一樣。

全系5座，而途昂則是全系7座。

動(dòng)力上與途昂一樣，搭載2.0T高低功率以及2.5T。

由于是Coupe版，所以最大的不同當然就是車(chē)尾造型了，D柱設計的更加傾斜了，但為了保證車(chē)內空間，并沒(méi)有過(guò)分的壓扁車(chē)尾。

車(chē)頭部分，換裝了蜂窩格柵，減少了一些鍍鉻裝飾，大燈也沒(méi)之前厚了，顯得車(chē)頭更扁平，更多的是為了營(yíng)造出那種運動(dòng)氛圍，與車(chē)身整體設計更加契合。

LED日行燈也與途昂有了區別，采用了L造型，途昂是U型。

車(chē)身長(cháng)度相比途昂短了134mm，高度低了54mm，但從視覺(jué)效果上這一點(diǎn)差距并不大，如果不告訴你這些數據變化就算把倆車(chē)放到一起，短時(shí)間也是看不出誰(shuí)大誰(shuí)小。

空調控制區域也采用了觸控方式。雖然這樣看起來(lái)高端了不少，但沒(méi)有了物理按鍵的反饋，在行駛中操作難免會(huì )出現更多視線(xiàn)轉移的機會(huì )。

新車(chē)全部采用5座布局，沒(méi)有7座版，如果你想要7座車(chē)可能你還是得去選途昂，空間方面不用擔心，我身高183cm，調整好駕駛席，后排依舊可以輕松翹著(zhù)二郎腿，并且坐墊也很長(cháng)，支撐性很好，當然座椅的填充物很厚實(shí)，不至于沒(méi)幾年就塌陷。

車(chē)內也分布著(zhù)大量?jì)ξ锔?，平時(shí)出門(mén)會(huì )非常方便，有了孩子的家長(cháng)我想會(huì )體會(huì )到這點(diǎn)，車(chē)內不僅塞滿(mǎn)了玩具，還有各種紙巾、水瓶等，如果儲物格少了，用起來(lái)非常不方便。

途昂X與途昂一樣，提供了2.0T高低功以及2.5T V6發(fā)動(dòng)機，最大功率分別為186馬力、220馬力和299馬力，最大扭矩為320N·m、350N·m及500N·m，傳動(dòng)系統都將匹配7速雙離合變速箱，搭載4Motion智能四驅系統的車(chē)型也包括其中。

駕駛感受上，雖然看著(zhù)這個(gè)途昂X身材魁梧，五大三粗的，車(chē)長(cháng)也接近了5米，軸距有2980mm，但開(kāi)起來(lái)非常順手，對于新手司機友好，當然這是大眾給人的印象向來(lái)如此。

途昂X確實(shí)是一點(diǎn)也不笨重，車(chē)頭指向性很好，只是方向盤(pán)回饋力度有些輕，這要是頻繁挪車(chē)的話(huà)肯定是很好的設定，但是到了高速上，很輕的方向總是沒(méi)有安全感。

然而我們今天試駕的是2.5T V6版本，尾標也就是530，動(dòng)力上220kW的最大功率，500N·m的最大扭矩，在發(fā)動(dòng)機達到2750轉時(shí)就可以達到扭矩峰值，按一般駕駛習慣來(lái)說(shuō)，你只要稍微踩深點(diǎn)，動(dòng)力絕對是有驚喜的，尤其是高速上或者超車(chē)時(shí)候，基本是怎么踩怎么有，但要是在城市中，動(dòng)力應當算是過(guò)盛了，而2.0T車(chē)型就成了最好的選擇。

但很多途昂車(chē)主反映過(guò)2.0T車(chē)型在起步階段感覺(jué)有點(diǎn)肉，但如果不怕費油的話(huà)，使勁踩加速也還是可以的。

變速箱很熟悉了，采用的是7速雙離合，換擋邏輯清晰，同時(shí)也很聰明，明白駕駛員的意圖，降擋很積極，兼顧了性能與經(jīng)濟性。還有就是途昂X的油門(mén)調教很靈，輕觸一下也有反應，所以才有了那種駕駛靈活的感覺(jué)，雖然想要推背感可能還差點(diǎn)，但主觀(guān)加速度還是挺強的。

途昂X配備了4MOTION四驅系統，并分為雪地、標準、越野以及個(gè)性化這幾種駕駛模式，雖然作為城市SUV，真正去爬大坡可能也有點(diǎn)懸，但面對輕度越野或者說(shuō)是路況天氣不好的情況下，還是可以很好的提升安全性，確保你這一家子出去玩之后能踏實(shí)回家才是最重要的。

當你在城市中，有個(gè)問(wèn)題不得不忽視，就是它的尺寸，找個(gè)車(chē)位停進(jìn)去，你就知道這1989mm的寬度帶來(lái)的麻煩，車(chē)位小了開(kāi)車(chē)門(mén)都是個(gè)問(wèn)題。但高坐姿所換來(lái)的大范圍視野，還是挺不錯的，當你坐在別人車(chē)頂開(kāi)車(chē)時(shí)，那感覺(jué)真是太美妙了。

整體偏向于舒適性的調教，讓途昂X在路上時(shí)可以更好的過(guò)濾掉路面瑣碎的顛簸，我們常遇到的井蓋或是減速坎，也基本可以很好的抑制住這些較大沖擊，不至于讓車(chē)內發(fā)生過(guò)分的顛簸，影響舒適性，至于底盤(pán)散，沒(méi)質(zhì)感的問(wèn)題，因人而異。

在車(chē)內降噪方面，就同級來(lái)看，途昂X在這方面并不是最好的，還有著(zhù)提升空間，發(fā)動(dòng)機噪音倒是控制的很好，當然這也是與動(dòng)力強有關(guān)，轉速不用拉那么高，最大的噪音來(lái)自于胎噪以及風(fēng)燥，這么大尺寸的車(chē)還是情有可原的。

因為這次我們試駕時(shí)間有限，并且路線(xiàn)也是提前規劃好，并沒(méi)有太多測試油耗的機會(huì )，我只能提供眾多途昂車(chē)主反饋的油耗信息，來(lái)做個(gè)參考：

2.0T低功率：每百公里油耗范圍8.67-11.22L，平均9.94L/100km;

2.0T高功率：每百公里油耗范圍9.41-12.01L，平均10.71L/100km;

2.5T V6：每百公里油耗范圍10.91-13.64L，平均12.27L/100km;

有很多車(chē)主抱怨過(guò)油耗高，但也有人說(shuō)它的油耗低，但綜合來(lái)看說(shuō)途昂好的還是占了大多數。

10.25英寸液晶儀表，顯示效果很大眾，雖然精致程度還有待提升但功能性還是挺強的，并且容易上手。

9.25英寸中控屏尺寸雖然沒(méi)拔尖，但也已經(jīng)支持手機映射、手勢控制等功能，對于容易留下指紋的問(wèn)題，這好像是通病，不是只有它這樣。

由物理按鍵“升級”為全觸控方式，并且風(fēng)量可以通過(guò)手指輕輕滑動(dòng)來(lái)調整大小，顯得十分高端上檔次，但對于行駛中的人來(lái)說(shuō)，駕駛員需要更多次觀(guān)察按鍵才能準確操作，這就是缺少物理按鍵回饋感的最大弊端。

自動(dòng)泊車(chē)、這項功能雖然看起來(lái)很實(shí)用，但日常生活中被使用到的幾率可能低的可怕。

360°全景影像系統則是這個(gè)尺寸車(chē)型不可或缺的配置，并且畫(huà)面十分清晰，四個(gè)角度銜接流暢。

高配上還提供有12揚聲器的丹拿音響系統，很大程度上我還是比較推薦車(chē)上裝一套好一點(diǎn)的音響，在長(cháng)時(shí)間行駛時(shí)，可以很大緩解疲勞，至少可以很好的蓋住風(fēng)噪或者其他一些討厭的噪音。

全景天窗，雖然面積不到1平米呢，但從駕駛員頭頂貫穿到車(chē)尾，還是很有感覺(jué)的。

最后就是這車(chē)的保養情況了，因為與途昂基本是一樣的，所以保養價(jià)格也是大致相同，我們就以途昂2.0T車(chē)型為例，整體來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格還是挺大眾的，雖然沒(méi)有豐田那樣便宜到讓人產(chǎn)生懷疑，但價(jià)格也不算貴。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！