電動(dòng)保時(shí)捷Taycan的啟動(dòng)倒計時(shí)已經(jīng)開(kāi)始，官員們確認，光滑的新型四門(mén)轎車(chē)已經(jīng)進(jìn)入公司位于郊區的祖文豪森總部的原型生產(chǎn)的第二階段。

到2022年年底，Taycan電動(dòng)車(chē)模型的擴充陣容中的第一款，該計劃的預算費用高達60億歐元(97.6億美元)，Taycan 標志著(zhù)保時(shí)捷傳統陣容的根本突破，全時(shí)零本地排放兼容性，以及新車(chē)首席工程師Stefan Weckbach所說(shuō)的典型保時(shí)捷駕駛體驗。

當它計劃于2019年9月在法蘭克福車(chē)展上公開(kāi)首發(fā)后在澳大利亞發(fā)售時(shí)，它將定位在116,400澳元的Cayenne和214,800澳元的Panamera之間，此舉將為進(jìn)一步推出電池供電的車(chē)型奠定基礎，包括采用現有Boxster和Cayman模具的電動(dòng)跑車(chē)，以及與最近改款的Macan相似尺寸的SUV。

駕駛可以確認Taycan(通過(guò)最初的Mission E概念進(jìn)行預覽)將提供兩種不同的變體，其中的標準轎車(chē)以原型車(chē)的形式在此處進(jìn)行了描述，計劃在2020年中之前在澳大利亞進(jìn)行右手駕駛，并采用更加堅固耐用的樣式設計在今年早些時(shí)候的日內瓦車(chē)展上展示的Mission E Cross Turismo概念暗示了一種跨界車(chē)型，該車(chē)型定于2022年在展廳展出。

新款保時(shí)捷的主要競爭對手之一是特斯拉Model S，它是Taycan開(kāi)發(fā)初期的最初基準。然而，韋克巴赫還承認，新的四門(mén)轎車(chē)還將與其他即將面世的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品競爭，其中包括姊妹公司奧迪的e-Tron GT以及最近受到熱捧的梅賽德斯·奔馳EQS。

如最新的原型車(chē)基于生產(chǎn)的車(chē)身所證實(shí)的那樣，Taycan的款式很大程度上借鑒了廣受好評的Mission E概念，該概念首次出現在2015年法蘭克福車(chē)展上。盡管每個(gè)細節和車(chē)身面板在生產(chǎn)過(guò)程中都進(jìn)行了更改，但在外觀(guān)和整體視覺(jué)特性方面仍保持著(zhù)對早期概念的忠實(shí)，該概念的設計要歸功于保時(shí)捷前外部設計主管Mitja Borkert(現為大眾汽車(chē)設計主管)姊妹公司蘭博基尼。

最初的低擺四門(mén)轎車(chē)車(chē)型充分利用了其傳動(dòng)系統布局固有的包裝優(yōu)勢，將傳統后置發(fā)動(dòng)機保時(shí)捷車(chē)型的基本短鼻比例與前部比例相結合，并將更多現代前驅發(fā)動(dòng)機比例擴展至后部，為T(mén)aycan提供了與現有保時(shí)捷車(chē)型(最著(zhù)名的是911和Panamera)的清晰設計鏈接。

較早的Mission E的一個(gè)主要偏離是采用了堅固的B柱和四個(gè)前鉸鏈門(mén)，旨在提高車(chē)身剛度。在后部，Taycan還裝有一個(gè)短的斜背式行李箱蓋，該行李箱蓋上裝有一個(gè)全寬燈帶，可用于檢修兩個(gè)行李箱之一。另一個(gè)位于前方，據稱(chēng)擁有近100升的容量。

尺寸上，新款保時(shí)捷長(cháng)約4850mm，寬約1990m，使其比第二代Panamera短199mm但寬53mm。相比之下，特斯拉Model S的長(cháng)度為4975mm，寬度為1965mm。

最初的轎車(chē)和跨界車(chē)只是保時(shí)捷設計師為T(mén)aycan設計的兩種車(chē)身樣式。其他尚未公開(kāi)的消息包括兩門(mén)雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷跑車(chē)的建議，德國汽車(chē)制造商總部的內部人士表示，如果有需要的話(huà)，在釋放產(chǎn)能后，可以在晚些時(shí)候將其加入陣容。 。

Taycan的基礎是所謂的J1平臺-一種高強度的鋼，鋁和碳纖維結構，旨在容納各種尺寸的電池模塊，從而在長(cháng)軸距范圍內盡可能地減小。除了被用于新款保時(shí)捷，它還計劃為即將到來(lái)的奧迪e-Tron GT提供基礎，以擴大規模經(jīng)濟。

值得注意的是，新平臺僅被視為專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)架構，韋克巴赫(Weckbach)確認它不接受內燃機。但是，它確實(shí)構成了保時(shí)捷和奧迪之間稱(chēng)為高級平臺電氣(PPE)的工程計劃中開(kāi)發(fā)的更加通用的結構的基礎。

Taycan的內部被描述為在前方提供典型的911風(fēng)格的駕駛位置，并在后部的兩個(gè)單獨座椅上提供足夠的后排座椅。保時(shí)捷祖文豪森工廠(chǎng)正在建造的原型車(chē)版本顯示，原本完全平坦的J1平臺結構在后部裝有兩個(gè)大腳坑。

正如Mission E所暗示的那樣，Taycan由電動(dòng)傳動(dòng)系統提供動(dòng)力，永磁同步電動(dòng)機安裝在每個(gè)車(chē)軸內，布局使其具有四輪驅動(dòng)能力。保時(shí)捷選擇了同步電動(dòng)機，而不是奧迪所鐘愛(ài)的異步電動(dòng)機，這是因為它們能夠在高能量密度水平下提供強大的持續性能-它說(shuō)這是新車(chē)發(fā)展目標的關(guān)鍵。

電動(dòng)機的設計與在勒芒獲勝的919 Hybrid所使用的汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力系統上使用的單元類(lèi)似，其電磁線(xiàn)圈具有矩形而不是圓形布線(xiàn)。這使保時(shí)捷能夠將電磁線(xiàn)圈中的銅線(xiàn)更緊密地包裝在一起，從而使電動(dòng)機比使用更傳統的圓形電線(xiàn)時(shí)更小。

寶馬正在考慮采用類(lèi)似的螺線(xiàn)管設計，以便將在2020年推出的Vision iX3概念車(chē)的量產(chǎn)版中使用這些電機。

為了向Taycan注入多年來(lái)偏向保時(shí)捷車(chē)型特征的后偏操縱特性，這兩個(gè)電動(dòng)機具有不同的輸出，后部的功率比前部的功率大。兩個(gè)車(chē)軸上的扭矩矢量功能還可以調節發(fā)送到每個(gè)車(chē)輪的驅動(dòng)量。

駕駛還可以確認電動(dòng)保時(shí)捷的后輪驅動(dòng)版本，其后軸具有單個(gè)電動(dòng)機，目前正作為計劃中的200輛強大原型車(chē)和新原型的一部分進(jìn)行生產(chǎn)。轎車(chē)。上周在祖文豪森被Drive看到，有跡象表明它將從銷(xiāo)售開(kāi)始就作為與其他保時(shí)捷車(chē)型相似的多層陣容的一部分提供。

驅動(dòng)器的變速箱由兩速變速箱處理-這種選擇也不同于大多數電動(dòng)汽車(chē)競爭對手使用的單速變速箱。選擇它是因為它能夠提供第二檔以保持高速性能，而保時(shí)捷認為，如果其新型電動(dòng)汽車(chē)能夠在典型的保時(shí)捷客戶(hù)中留下深刻的印象，則至關(guān)重要。

保時(shí)捷計劃為T(mén)aycan提供許多不同的功率輸出，其策略與Telsa的戰略不同，后者的Model S配備75D，100D和P100D。尚無(wú)官方消息，但已告知Drive分別為300kW，350kW，400kW，并且在最高功率時(shí)，正在開(kāi)發(fā)450kW(603bhp)。

新款保時(shí)捷有望以450kW的最高速度超越在Mission E揭幕時(shí)宣布的0-100 km / h的3.5秒時(shí)間，將Taycan置于與911 Turbo相似的性能飛機上，完全的加速能力。盡管尚未宣布新車(chē)的最高速度，但Drive表示它將“遠遠超過(guò)200 km / h”。

保時(shí)捷在推出Taycan之前大力推動(dòng)其發(fā)展的因素之一是其提供可再現性能的能力。

“駕駛員無(wú)需擔心節流性能，”韋克巴赫說(shuō)。“ Mission E將提供可再現的性能和可以長(cháng)期維持的最高速度。”

用于運行電動(dòng)機的電能存儲在電池中，該電池使用韓國LG公司提供的電池。盡管保時(shí)捷堅持早先聲稱(chēng)Taycan的續航里程可達500公里，但鋰離子電池的容量尚未透露。

位于前輪罩后面的可伸縮車(chē)身元件可通往充電端口。另外，保時(shí)捷還致力于為其首款帶有感應充電的電動(dòng)車(chē)型提供服務(wù)，盡管并不會(huì )在銷(xiāo)售開(kāi)始時(shí)就將其作為選件提供參考。

保時(shí)捷為T(mén)aycan開(kāi)發(fā)了800伏特充電系統，以?xún)冬F早期的承諾，即其第一個(gè)電動(dòng)車(chē)型不僅可以快速驅動(dòng)，而且可以快速充電。

Weckbach表示：“采用800伏技術(shù)，可以在15分鐘內對400公里左右的距離進(jìn)行充電，因此，充電時(shí)間僅是當今系統的一半。”

保時(shí)捷表示，除了提供快速充電功能之外，與選擇更廣泛使用的400伏系統相比，Taycan的800伏系統還允許Taycan使用更輕，更緊湊的配線(xiàn)架-所有這些都沒(méi)有任何關(guān)鍵的安全問(wèn)題。盡管如此，新的四門(mén)仍有望使秤重超過(guò)2000kg。

即便如此，保時(shí)捷還是堅信Taycan將為電動(dòng)汽車(chē)品牌帶來(lái)崇高的新動(dòng)感品質(zhì)。

“地板下的電池使Taycan的重心非常低，甚至低于911。它像保時(shí)捷一樣行駛，像保時(shí)捷一樣，感覺(jué)像保時(shí)捷;Weckbach說(shuō)道。他說(shuō)，新的四門(mén)還具有50:50的前后重量分布。

盡管新車(chē)預計不會(huì )在6分45.0秒時(shí)打破超低容量1000 kW Nio EP9目前保持的紐伯格林電動(dòng)車(chē)圈速記錄，但最近在德國賽道進(jìn)行了很多原型測試，保時(shí)捷繼續設計Taycan使其達到生產(chǎn)成熟度。

除了專(zhuān)注于磨練Taycan來(lái)提供其更傳統的內燃機模型的那種轉向感覺(jué)和底盤(pán)特性的工程設計工作外，Weckbach表示，保時(shí)捷還花費了大量時(shí)間對電動(dòng)機和制動(dòng)器進(jìn)行編程，以實(shí)現回應，并認為買(mǎi)家會(huì )期望這款車(chē)。

在保時(shí)捷更新的內燃機模型的基礎上，新轎車(chē)將采用四輪轉向，以平衡城鎮周?chē)牡退贆C動(dòng)性和空曠道路上的高速穩定性。

“我們已經(jīng)對原型進(jìn)行了相當長(cháng)的測試。在開(kāi)發(fā)的早期階段，第一批車(chē)輛已經(jīng)展現出了保時(shí)捷所期望的駕駛特性。從一開(kāi)始他們就給人以家的感覺(jué)。從那以后發(fā)生了很多事情。”

Taycan的生產(chǎn)將在位于德國斯圖加特北郊的保時(shí)捷傳統祖文豪森制造工廠(chǎng)的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行，該工廠(chǎng)自1963年以來(lái)就生產(chǎn)911。在早期Mission揭幕時(shí)宣布了最初的銷(xiāo)售預估。早在2015年，E概念車(chē)就預計其年銷(xiāo)量約為20,000輛，占保時(shí)捷2017年總銷(xiāo)量24.6萬(wàn)輛的年度總銷(xiāo)量的8%。

保時(shí)捷確認其首個(gè)全電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)能力以?xún)砂嘀茷榛A每年設置在20,000至25,000之間，盡管它表示，如果需求增加三班制和應急計劃，產(chǎn)量可能會(huì )大大增加。還可以看到大眾集團其他工廠(chǎng)生產(chǎn)的Taycan。

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