1959年，新的勞斯萊斯銀云II登上廣告：“是什么讓勞斯萊斯成為世界上最好的汽車(chē)?” 顯然，羅爾斯·羅伊斯工程師給出的答案是：“實(shí)際上并沒(méi)有什么神奇的-僅僅是耐心地關(guān)注細節。” 如果新勞斯萊斯Ghost獨特的前懸架設計有任何指導意義，那么這一理念仍然存在，并且已經(jīng)60多年了。

勞斯萊斯的工程師將他們的新設計命名為“平面懸架”，反映出幽靈騎在平坦的平面上的感覺(jué)。但是，通過(guò)解決騎乘質(zhì)量的細微差別，有時(shí)甚至最好的高檔汽車(chē)也很難做到正確。

乘車(chē)質(zhì)量分為主要和次要兩大類(lèi)，它們可以等同地稱(chēng)為低頻和高頻。主要是指懸架吸收較大的低頻運動(dòng)而在表面吸收大的顛簸和起伏的能力。次生是指由較小的顛簸和路面缺陷造成的較小的高頻運動(dòng)。

工程師們意識到他們的空氣懸架已經(jīng)很好地處理了低頻輸入，以至于他們更多地注意到了高頻輸入。他們有這樣的感覺(jué)，那就是，如果他們能夠進(jìn)一步減少從地面通過(guò)輪胎，彈簧和減震器進(jìn)入車(chē)身的刺激，汽車(chē)會(huì )感覺(jué)更加安定。

減輕高頻振動(dòng)的一種方法是增加質(zhì)量，這是他們在座椅框架和后部底盤(pán)橫梁上增加了擺動(dòng)質(zhì)量，這是他們已經(jīng)在其他地方采取的行動(dòng)。

質(zhì)量有時(shí)會(huì )與重量相混淆，但是兩者是不同的。重量是由于引力引起的，而質(zhì)量代表物體中的物質(zhì)，并且在外部空間中與地球上的物質(zhì)相同。一個(gè)物體的質(zhì)量越大，它對加速的抵抗力就越大，因此它可以抑制高頻振動(dòng)。

該小組的主意是將一個(gè)精確計算的擺動(dòng)質(zhì)量的較小的叉骨安裝在主叉骨上，以吸收一些原本會(huì )轉移到體內的能量。對小叉骨上的多級橡膠防撞擋塊進(jìn)行耐心的開(kāi)發(fā)和測試，確保它們可以完全吸收兩個(gè)叉骨之間最壞的防撞塊和坑洞之間的任何接觸。

在后部，五連桿懸架系統結合了后輪轉向功能，該方向盤(pán)在機動(dòng)速度下以與前輪相反的方向旋轉，而在更高速度下則以相同方向旋轉。后輪轉向可以在較高的速度下使汽車(chē)仿佛在爬行。該系統只需使安裝襯套撓曲即可輕輕移動(dòng)懸架組件。它產(chǎn)生的微妙但不可察覺(jué)的“防旅行疾病”效果是消除大型汽車(chē)在改變方向時(shí)可以給乘員帶來(lái)的不舒服的游泳感覺(jué)。

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