那些居住在陽(yáng)光明媚的氣候中，尤其是溫暖的氣候，將停車(chē)場(chǎng)的陰涼處視為熱的商品。但是，如果更多的汽車(chē)能獲得2020年現代索納塔混合動(dòng)力車(chē)的功能- 可以真正提高全電里程和油耗的太陽(yáng)能車(chē)頂系統 -節儉的駕駛員可能會(huì )開(kāi)始尋找陽(yáng)光普照的地點(diǎn)，以提高效率。

今年早些時(shí)候，當現代汽車(chē)詳細介紹了2020 Sonata Hybrid并提供了一些有關(guān)太陽(yáng)能車(chē)頂的詳細信息時(shí)，聽(tīng)起來(lái)像是改變游戲規則的東西：從太陽(yáng)出來(lái)六個(gè)小時(shí)起，可能會(huì )有幾英里的額外發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)距離每年可以返回700英里的“免費”里程。

在索納塔混合動(dòng)力車(chē)(包括太陽(yáng)能屋頂的頂級限量版)整整四天之后，我對這項功能的評價(jià)是，如果您居住在太陽(yáng)帶以外的任何地方，則應該至少減輕一點(diǎn)熱情。

測試期間的Sonata Hybrid始終停在戶(hù)外，沒(méi)有直接的樹(shù)木遮擋，通過(guò)汽車(chē)的行程計算機讀數累計顯示了1.240千瓦時(shí)的電量，從而保持了行駛狀態(tài)。在1307英里的行駛里程內，該汽車(chē)的累計總發(fā)電量為7.225千瓦時(shí)-沒(méi)有關(guān)于1096英里之前在何處停放或行駛多長(cháng)時(shí)間的基線(xiàn)。

我的經(jīng)驗可能接近最壞的情況，從中可以構想這種系統的有效性。在一個(gè)非常令人沮喪的灰色春季周期間，我使用了Sonata Hybrid，這在一年中的這個(gè)時(shí)候甚至在西北太平洋地區也是如此。唯一的晴天發(fā)生在索納塔混合動(dòng)力車(chē)被收回之前的下午和早晨。在從下午1點(diǎn)到下午5點(diǎn)的那四個(gè)小時(shí)的明亮陽(yáng)光中，我們恢復了約0.200千瓦時(shí)。

太陽(yáng)能頂棚是現代汽車(chē)的第一款產(chǎn)品，與以前在美國提供的其他太陽(yáng)能頂棚系統相比，它具有一個(gè)很大的優(yōu)勢：它不僅用于配件。在Sonata混合動(dòng)力汽車(chē)中，它將電流轉換為直流電，供12伏配件使用，為12伏配件電池充電，或為混合動(dòng)力系統的原電池充電。

現代動(dòng)力總成和生態(tài)技術(shù)高級經(jīng)理Jerome Gregeois表示，系統要產(chǎn)生205瓦的額定功率需要相當晴朗的一天，但每當系統產(chǎn)生25瓦或大約10%的功率時(shí)，它都會(huì )有所幫助。它可以提供什么，它正在為電池系統提供有意義的能量。

這是美國市場(chǎng)上普通生產(chǎn)的乘用車(chē)中唯一提供的，能夠為牽引電池充電的太陽(yáng)能屋頂。在美國以外的某些市場(chǎng)，豐田普銳斯Prime所提供的松下180瓦車(chē)頂確實(shí)為混合動(dòng)力系統電池充電。Karma Revero的200瓦系統僅是配件。

除其他標準外，太陽(yáng)能屋頂的等級是在標準測試條件下進(jìn)行的，輻照度為每平方米1000瓦，電池溫度為25攝氏度。在硬件方面，將屋頂分成兩個(gè)實(shí)際的太陽(yáng)能電池板(每個(gè)38.9英寸x 25.9英寸)，而一個(gè)太陽(yáng)能DC-DC轉換器將電壓轉換為適當的水平(輔助電池為12伏，混合電池為310伏)，并且一次為一個(gè)電池充電，直到兩個(gè)電池都充滿(mǎn)。

還有另一個(gè)驚喜的優(yōu)勢?，F代汽車(chē)表示，太陽(yáng)能車(chē)頂重約66磅，而全景車(chē)頂約95磅，全景車(chē)頂在頂級車(chē)型中越來(lái)越受歡迎。

當汽車(chē)關(guān)閉但信息娛樂(lè )系統或氣候控制系統打開(kāi)時(shí)，系統可以產(chǎn)生足夠的功率以幫助防止電池放電。

在幕后，諸如索納塔混合動(dòng)力車(chē)所提供的太陽(yáng)能電池板也被視為現代的“非周期信用”，這是對車(chē)隊平均排放量和燃油經(jīng)濟性的一種調整。EPA指出，信用額度是“基于太陽(yáng)能電池板的額定功率”。據現代汽車(chē)稱(chēng)，在這種情況下，每英里為9.0克。

需要記住的一點(diǎn)是，除了太陽(yáng)和云的混合之外，您的地理位置還與您能夠從太陽(yáng)能中獲得多少收益有很大關(guān)系?，F代汽車(chē)表示，在加利福尼亞州西好萊塢，根據NREL網(wǎng)站上提供的工具集，該系統產(chǎn)生的能量每年將總計309千瓦時(shí)，或1,236英里，其中包括當時(shí)雄心勃勃的每千瓦時(shí)4.0英里的假設引擎關(guān)閉了。

根據上面的地圖，根據國家可再生能源實(shí)驗室的數據，波特蘭市4月份每天的潛在千瓦時(shí)電力不足洛杉磯的一半。NREL提供的一組太陽(yáng)能資源是現實(shí)的一個(gè)很好的起點(diǎn)，您可以從這些功能中獲得多少回報。

但是要返回并回答一個(gè)最初的問(wèn)題，是的，太陽(yáng)能屋頂可以使我們的行駛里程每加侖增加一英里的幾分之一，并且根據餐巾紙的數學(xué)計算結果，這一分數相加。

未來(lái)幾天，《綠色汽車(chē)報告》將提供有關(guān)Sonata Hybrid駕駛感受的更多信息，對于讀者而言，也許更重要的是，我們是否能夠在現實(shí)駕駛中達到其令人印象深刻的燃油經(jīng)濟性等級。配備完善的SEL和Limited版本，Sonata Hybrid的EPA額定值為45/51 mpg城市/公路(合47 mpg)，而基本款Blue則為50/54 mpg城市/公路(合52 mpg)。這主要是由于重量差異很大，使它們進(jìn)入了不同的EPA測試類(lèi)別。

最終，在Sonata混合動(dòng)力車(chē)中，真正重要的是，大眾市場(chǎng)將購買(mǎi)的汽車(chē)對太陽(yáng)能作為一種可行的補充劑的認識不斷提高(與現代汽車(chē)在全國范圍內以這種形式提供的插電式混合動(dòng)力車(chē)不同)。我們會(huì )猜測，對于像Sono Motors和Lightyear One這樣的公司，要進(jìn)行更為嚴厲的現實(shí)檢查，這兩家公司都聲稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)中的大量正常駕駛可以通過(guò)太陽(yáng)能來(lái)恢復。但是，當加油站的?？奎c(diǎn)越來(lái)越少時(shí)，您就無(wú)法與太陽(yáng)相距無(wú)數英里了。

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