梅賽德斯-AMG系列的開(kāi)發(fā)總監告訴我們，為什么E 63 S系列在更新后沒(méi)有變得更快，并且子品牌工程師對發(fā)電廠(chǎng)或“帶電”轎車(chē)和旅行車(chē)底盤(pán)沒(méi)有做任何更改。專(zhuān)家指出了兩個(gè)原因-市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)原因。

梅賽德斯AMG產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監Drummond Jacoi回憶說(shuō)，該子品牌的陣容包括GT 63 S 4門(mén)雙門(mén)轎跑車(chē)，這是在與E 63家族相同的平臺上開(kāi)發(fā)的639馬力后備箱。

充電式E級轎車(chē)的改進(jìn)可以減少這兩種型號之間的差異，但這并不是梅賽德斯AMG計劃的一部分。目前，五門(mén)AMG GT 63 S的加速速度從靜止到每小時(shí)100公里的速度要快0.2秒，其27馬力的功率比E 63 S轎車(chē)高出大約一半半。

另一個(gè)原因是技術(shù)上的。梅賽德斯(Mercedes)考慮了與新一代GLE 63跨界車(chē)類(lèi)似的將E 63家族轉變?yōu)檩p度混合動(dòng)力的可能性，但他們拒絕安裝48伏EQ Boost起動(dòng)發(fā)電機。事實(shí)是，電氣化與濕式離合器的AMG Speedshift MCT不兼容，返回到變矩器可能會(huì )對變速級產(chǎn)生負面影響。

同時(shí)，德拉蒙德·雅各布(Drummond Jacoi)強調說(shuō)，梅賽德斯AMG“對升級后的E 63 S的駕駛性能和性能非常滿(mǎn)意”，并且僅根據功率或加速度來(lái)評估新產(chǎn)品并不完全正確。

但是，梅賽德斯-AMG E 63的底盤(pán)和動(dòng)力單元缺乏明顯的改動(dòng)，并沒(méi)有改變“充電”商業(yè)模式領(lǐng)域的動(dòng)力平衡，因為M5陣容的更新也比技術(shù)上的更為直觀(guān)。

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