現在是有很多的小伙伴們都想要知道謳歌RDX這款車(chē)怎么樣，這也可以看的出現在大家對于謳歌RDX都是頗為感興趣的，那么既然現在大家都想要知道這個(gè)問(wèn)題，小編就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)謳歌RDX這款車(chē)怎么樣吧。

母親節又準備到啦，不知道大家又會(huì )準備什么禮物或者驚喜送給你們的母上大人呢?如果說(shuō)送車(chē)的話(huà)未免也有點(diǎn)奢侈，那如果是載上母上大人出外游玩一下或者到周邊走走吃吃當地美食想必也是一個(gè)不錯的選擇哦。

既然是出外游玩或者是尋找美食，好的座駕肯定是必不可少的，舒適的乘坐可以讓你的母上大人一直保持愉悅的心情。當然啦，在轎車(chē)與SUV車(chē)型里面選擇，SUV車(chē)型相信會(huì )更符合年長(cháng)者出行多一點(diǎn)，那么筆者今天就給大家介紹一款不錯的小眾SUV——謳歌RDX，作為本田高端品牌的它會(huì )有什么過(guò)人之處呢?我們今天一起來(lái)了解一下吧。

作為日系三巨頭之一，謳歌是本田擺放在國際市場(chǎng)對標雷克薩斯以及英菲尼迪的高端品牌，品質(zhì)實(shí)力不容忽視。其中謳歌RDX的實(shí)力與性?xún)r(jià)比同樣是有不錯的好表現，整車(chē)外形在雕塑流線(xiàn)的包裹下顯露出滿(mǎn)滿(mǎn)的動(dòng)感，其中前臉進(jìn)氣格柵采用點(diǎn)陣式外邊擴散設計塑造了強烈的動(dòng)態(tài)視覺(jué)效果，在鍍鉻裝飾串聯(lián)下很好地與兩側修長(cháng)大燈聯(lián)系在一起。

上揚的鉆石式切割腰線(xiàn)，射線(xiàn)般的動(dòng)感，多腰線(xiàn)設計的側面同樣點(diǎn)綴著(zhù)整個(gè)車(chē)身。除此之外，車(chē)頂、車(chē)窗上眉以及側門(mén)側部，玩轉鍍鉻裝飾的本田同樣在謳歌RDX上展現出極強的藝術(shù)搭配，與同級別車(chē)型奧迪Q5L以及英菲尼迪QX50相比，二者的側面造型上略顯平庸一些，反觀(guān)謳歌RDX在豪華質(zhì)感上優(yōu)勢更為明顯。

圓潤飽滿(mǎn)的尾部同樣富有極強的動(dòng)感韻律，回力標式尾燈設計彷如將所有精華緊縮在整個(gè)車(chē)尾，其中燈組內部采用矩陣式布局，全系車(chē)型均配置LED光源。底部雙炮式排氣口設計充滿(mǎn)著(zhù)強烈的進(jìn)攻欲望，與相對較為含蓄的奧迪Q5L隱藏式排氣以及英菲尼迪QX50的扁平設計相比，謳歌RDX更對年輕人的口味。

相信熟悉本田的朋友對本田車(chē)廂內部的設計以及用料都有著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)的信心，中控臺設計與外觀(guān)保持高度的一致，鉆式雕塑流線(xiàn)劃出每一個(gè)層次板塊，立體的羊角造型沖擊著(zhù)視覺(jué)眼球。中控10.2英寸懸浮液晶顯示屏充斥著(zhù)濃厚的科技元素，清晰的UI顯示效果以及良好的觸感反饋看出謳歌RDX上的細節用心，下方空調操控區域實(shí)體按鍵分布有序，舍棄傳統檔把后還開(kāi)創(chuàng )了按鍵換擋的設計先河，時(shí)尚科技之余還提升了實(shí)用空間。

全系車(chē)型三幅式多功能方向盤(pán)均采用真皮材質(zhì)包裹，良好的觸感以及舒適的握感配合7英寸液晶儀表盤(pán)加持下，有效地增添了駕駛者的用車(chē)樂(lè )趣。除了日常常見(jiàn)的多媒體功能之外，時(shí)下流行的手機互聯(lián)同樣擁有，而且前后排均配備2個(gè)USB接口，貼心的配置相信各位母上大人在乘車(chē)是都不會(huì )覺(jué)得沉悶。

當然啦，舒適的乘坐空間同樣必不可少，現款謳歌RDX整車(chē)尺寸：4752/1926/1668mm，軸距2750mm，數據除了高度之外均比舊款RDX有明顯的提升，而且1926的寬度在同級別車(chē)型里面屬于異常優(yōu)秀的表現。寬敞的空間必定少不了舒適的座椅，厚道的用料材質(zhì)與舒適的包裹性，對于年長(cháng)一輩來(lái)說(shuō)良好的乘車(chē)體驗尤為重要。

既然是出外活動(dòng)，動(dòng)力也將會(huì )成為關(guān)鍵元素之一，謳歌RDX全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率可達265匹馬力，最大扭矩380牛·米，配合10擋手自一體變速箱，百公里加速實(shí)測為7.2秒。優(yōu)秀的動(dòng)力表現在同級別車(chē)型里面極具競爭性，而且對于日常家用來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力組合已經(jīng)綽綽有余。

擁有出色的動(dòng)力在底盤(pán)上花費的功夫同樣不小，整體采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架設計。在面對連續顛簸的路段時(shí)懸架發(fā)揮著(zhù)高效的表現，有效地隔絕多余的晃動(dòng)進(jìn)入車(chē)箱內部，而且支撐性方面不太生硬，大大展現了整車(chē)的舒適性能。

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