幾天前，通用汽車(chē)公司推出了一種新電池，最大容量為200 kWh，續航里程為400英里(643公里)?？紤]到特斯拉提供全尺寸轎車(chē)從100 kWh行駛390英里的動(dòng)力，無(wú)可否認，不同汽車(chē)制造商之間的電池技術(shù)差異很大。

問(wèn)題是，電話(huà)制造商為什么不利用其在這一領(lǐng)域的廣泛專(zhuān)業(yè)知識來(lái)幫助汽車(chē)行業(yè)?三星是打算做到這一點(diǎn)的品牌之一。來(lái)自韓國劍圣的一份聲明說(shuō)：“這項有前途的研究有望幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，”他說(shuō)：“原型袋式電池可以使電動(dòng)汽車(chē)一次行駛800公里(500英里)收費。”

聽(tīng)起來(lái)好得令人難以置信?好吧，你是完全正確的!

三星尚未發(fā)布有關(guān)全固態(tài)電池的單張照片，但還有另一件事使該電池暫時(shí)不可行。更重要的是，它“具有超過(guò)1,000次充電的循環(huán)壽命”。這至少是497,096英里(或800,000公里)，如果您還記得特斯拉和達爾豪西大學(xué)(Dalhousie University)目前正在開(kāi)發(fā)一百萬(wàn)英里的電池組，這會(huì )有些令人失望。

三星之所以選擇全固態(tài)設計，是因為它支持更高的能量密度。固體代替液體電解質(zhì)也使電池比鋰離子電池組更安全，但是大多數全固態(tài)電池的缺點(diǎn)是陽(yáng)極。在充電過(guò)程中，稱(chēng)為鋰晶體的針狀晶體會(huì )在鋰金屬陽(yáng)極上生長(cháng)，從而降低了安全性以及電池的使用壽命。

5微米厚的銀碳復合材料層代替鋰金屬用作陽(yáng)極。Ag-C還被合并到袋式電池中，將能量密度提高到900 Wh / L。這種材料還使三星公司能夠使原型比鋰離子電池小50%，但正如所料，該公司已停止生產(chǎn)提供任何尺寸。

“未來(lái)，我們將繼續開(kāi)發(fā)和完善全固態(tài)電池材料和制造技術(shù)，以幫助將EV電池創(chuàng )新提升到一個(gè)新水平，”項目負責人Dongmin Im說(shuō)。

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