盡管近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但范圍焦慮仍然是潛在購買(mǎi)者面臨的問(wèn)題。例如，去年運輸研究實(shí)驗室(TRL)進(jìn)行的一項調查顯示，只有50%的消費者將電動(dòng)汽車(chē)提供200英里的續航里程作為主要汽車(chē)，但如果續航里程達到200英里，該數字將升至90%增加到300英里。

這反映在現代Kona，捷豹I-Pace，特斯拉Model 3和其他續航力接近或超過(guò)300英里的車(chē)型等汽車(chē)的成功上，而且計劃中的幾款EV甚至更長(cháng)。

但是增加更多的鋰離子電池以增加續航里程是有代價(jià)的：它們增加了電動(dòng)汽車(chē)對消費者的成本，而且額外的重量會(huì )影響車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)會(huì )降低其效率。而且，至關(guān)重要的是，增加更多的電池會(huì )增加用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳的含量，進(jìn)而影響其關(guān)鍵的環(huán)境效益之一。

一些汽車(chē)公司現在已經(jīng)開(kāi)始逆轉更大電池的趨勢。馬自達最近推出了首款電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)MX-30，該車(chē)配備35.5kWh電池，可行駛124英里。雖然范圍比大多數MX-30的電動(dòng)SUV競爭對手的范圍要小，但該公司的歐洲研發(fā)負責人Joachim Kunz表示，它的開(kāi)發(fā)考慮了“正確調整尺寸”的概念。

Kunz說(shuō)：“我們認為，沒(méi)有太大的電池意味著(zhù)大而笨重的車(chē)輛，對于兩個(gè)方面：環(huán)境和駕駛樂(lè )趣而言，是未來(lái)的正確方向。” 他指出，馬自達強調減少“輪到車(chē)輪”的CO2排放，這可以衡量車(chē)輛制造和使用壽命期間使用的總CO2。

他說(shuō)：“電池生產(chǎn)伴隨著(zhù)材料提取和生產(chǎn)過(guò)程中非常高的二氧化碳排放量。” “如果電池更小，這種'背包'要小得多，而且由于重量減輕，在使用過(guò)程中能耗也更低。”

馬自達通過(guò)研究客戶(hù)的車(chē)輛使用情況，使其與車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性和生產(chǎn)的二氧化碳排放量保持平衡，從而確定了MX-30的范圍。Kunz說(shuō)：“我們認為正常使用情況是客戶(hù)在一周內在家中充電，但是對于更長(cháng)的行程，該范圍足以到達下一個(gè)公共充電站。”

在英國和其他市場(chǎng)，馬自達正在開(kāi)發(fā)MX-30的增程版本，該版本具有小型旋轉發(fā)動(dòng)機，該公司表示將提供與當前汽油車(chē)相似的續航里程，但與EV相比，對環(huán)境的總體影響較小相似的范圍。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！