沒(méi)有人像澳大利亞那樣進(jìn)行輪換，而徹底了解馬自達RX-4的詳細情況只會(huì )增加這一說(shuō)法。發(fā)動(dòng)機罩下裝有渦輪增壓三轉子20B發(fā)動(dòng)機，并且非常注重細節，這可能是馬自達有史以來(lái)最令人印象深刻的項目之一。

馬自達RX-4的歷史可以追溯到70年代初，因為馬自達認為需要比基于Capella的RX-2和基于Grand Familia的RX-3稍大的旋轉動(dòng)力汽車(chē)。RX-4從一開(kāi)始就作為一種豪華和運動(dòng)型的車(chē)輛進(jìn)行銷(xiāo)售，在過(guò)去的幾十年中，這種精神似乎在這種特殊的車(chē)型上得以延續。

最初是作為轎跑車(chē)和轎車(chē)提供的，但隨后推出了旅行車(chē)版本。馬自達在1974年至1978年之間在出售了該車(chē)，其基本價(jià)格僅為4,295美元，隨后將其替換為第一代RX-7。

過(guò)去的16年中，RX-4一直是所有者Dunch的穩定器的一部分，多年來(lái)，它經(jīng)歷了多次升級，最終使其恢復到目前的狀態(tài)。盡管幾年前它曾經(jīng)使用13B渦輪增壓發(fā)動(dòng)機運轉，但仍在向后輪施加一定的動(dòng)力，鄧奇一直夢(mèng)想著(zhù)將事情做得更遠。

小時(shí)候，他一直對鄰居的20B供電的RX-7感到敬畏，他甚至知道他有一天會(huì )用相同的引擎制造一輛汽車(chē)。這么快就進(jìn)入了21世紀，他的Promaz制造的20B使用了相當大的Garrett GTX47 Turbo，并且在低速助推下，它的功率為792馬力!

你們可能會(huì )對這輛車(chē)感興趣的是，它使用的是T400三速變速箱，這是一個(gè)絕佳的選擇，因為車(chē)主目前沒(méi)有以任何方式賽車(chē)，而是將其用于實(shí)際的街道行駛。整個(gè)程序包完美地融合在一起，幾乎不可能在澳大利亞以外的世界其他任何地方看到如此多的此類(lèi)汽車(chē)。

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