這個(gè)新的更新包括“輕微的寒冷天氣改進(jìn)和錯誤修復”和“額外的增強功能以??改善寒冷天氣的整體體驗。” 目前尚無(wú)關(guān)于升級的具體細節，但據推測，一些車(chē)主已經(jīng)聲稱(chēng)他們可以注意到差異，特別是更強的再生制動(dòng)。該系統在寒冷中通常不那么強大，因為動(dòng)力系統需要在啟動(dòng)之前預熱。

繼 Model 3 在 2018 年的第一個(gè)冬天之后，特斯拉收到了許多關(guān)于處理故障、窗戶(hù)和門(mén)把手問(wèn)題以及充電端口凍結的報告。所有問(wèn)題都很快得到解決?？偟膩?lái)說(shuō)，特斯拉在冬天的操控性非常好，這要歸功于向所有四個(gè)車(chē)輪發(fā)送的即時(shí)扭矩，以提供充足的牽引力和控制力。

電池電動(dòng)車(chē)車(chē)主最擔心的問(wèn)題之一，無(wú)論他們是否駕駛特斯拉，都是低溫對鋰離子電池的傷害。續航里程和充電時(shí)間通常會(huì )受到影響。事實(shí)上，在去年挪威汽車(chē)聯(lián)合會(huì )的一項測試中，該組織發(fā)現，當溫度徘徊在冰點(diǎn)附近時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)平均會(huì )損失 18.5% 的官方行駛里程。

與自行產(chǎn)生熱量的內燃機不同，電動(dòng)汽車(chē)必須從其他地方獲取熱量，例如獲取逆變器和電機提供的少量熱量。運行電池加熱器可能是有益的，但這也需要能量，這意味著(zhù)手頭上的車(chē)輪動(dòng)力會(huì )減少。軟件更新當然會(huì )有所幫助，但電池技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步，特別是能量存儲，是最終必要的。

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