它是否會(huì )冒著(zhù)失去 Miata 的風(fēng)險，嗯，Miata?當這家公司一年前在紐約車(chē)展上推出 RF時(shí)，這應該是我們問(wèn)的問(wèn)題：相反，我們正忙于被其創(chuàng )新的可伸縮車(chē)頂和令人痛心的漂亮設計所震撼?？爝M(jìn)到今天，隨著(zhù)首批 MX-5 RF Launch Edition 汽車(chē)到達最初的 1,000 名買(mǎi)家，并且普通版本登陸馬自達經(jīng)銷(xiāo)商，是時(shí)候開(kāi)始思考并提出棘手的問(wèn)題了。

將新屋頂移植到現有設計上可能會(huì )導致災難。第三代 MX-5 硬頂很實(shí)用，但有一個(gè)奇怪的駝峰肩，車(chē)頂朝下，與軟頂兄弟的簡(jiǎn)單相比，側面看起來(lái)有點(diǎn)難看。再次面臨同樣的挑戰，馬自達不僅選擇接受各種可能性，而且最終得到了——至少在我看來(lái)——一輛外觀(guān)更好的汽車(chē)。

“RF”代表“Retractable Fastback”，頭枕后面有一對飛扶壁，基本上使MX-5 RF成為targa。馬自達的設計師聲稱(chēng)他們的靈感來(lái)自 50 年代和 60 年代的經(jīng)典汽車(chē)，您當然可以在鈑金中看到這一點(diǎn)。后部輪廓上還有一個(gè)小小的 F-TYPE 轎跑車(chē);沒(méi)有什么不好，因為捷豹的汽車(chē)以其漂亮的外觀(guān)而聞名(更不用說(shuō)標價(jià)至少是 Miata 的兩倍)。

屋頂本身就是一個(gè)物流奇跡。它在短短 13 秒內打開(kāi)或關(guān)閉，當車(chē)頂和玻璃后窗向后拉、樞轉并優(yōu)雅地沉入后排座椅后面的空間時(shí)，快背部分會(huì )抬起。您也可以在駕駛時(shí)操作它，但時(shí)速最高可達 6 英里/小時(shí)。馬自達告訴我這是因為速度越快，頭發(fā)又長(cháng)又飄逸的人可能會(huì )發(fā)現它被機制困住了。

令人驚訝的是，實(shí)用硬頂對自由奔放的 Miata 的影響非常低。它的鋁制結構意味著(zhù)兩個(gè)版本之間的重量差異僅超過(guò) 100 磅;盡管有額外的重量，馬自達也設法保持了大約 50/50 的重量平衡。即使有所有額外的硬件，行李箱空間也與軟頂相同。

但是，無(wú)論屋頂是否關(guān)閉，快背風(fēng)格確實(shí)會(huì )改變整體體驗。顯然，在整個(gè)過(guò)程中，MX-5 RF 感覺(jué)就像一輛雙門(mén)轎車(chē)：道路和發(fā)動(dòng)機噪音顯著(zhù)降低，特別是在高速公路上高速行駛時(shí)。然而，即使打開(kāi)，機艙也比普通的 Miata 更安靜，而且風(fēng)的震動(dòng)也更少。

如果你是一個(gè)真正的狂熱愛(ài)好者，那么這種新的隔離程度可能是朝著(zhù)錯誤方向邁出的一步，盡管我懷疑很多人總體上會(huì )更喜歡它。意外地發(fā)現自己在高速公路上——而且速度太快以至于無(wú)法關(guān)閉屋頂——我們驚訝地發(fā)現我們仍然可以交談并聽(tīng)到收音機。我懷疑在 MX-5 RF 中長(cháng)途旅行可能會(huì )更輕松，僅就這一點(diǎn)而言。

這并不是說(shuō)基本的 Miata 精神已經(jīng)丟失。兩個(gè)版本共享相同的 2.0 升 SKYACTIV-G 發(fā)動(dòng)機，在 6,000 rpm 和 148 lb-ft 時(shí)功率為 155 馬力。扭矩為 4,600 rpm。對于那些從未學(xué)過(guò)如何駕駛操縱桿的人來(lái)說(shuō)，有一個(gè) 6 速自動(dòng)變速器，但 6 速手動(dòng)變速器足以學(xué)習。馬自達的變速箱絕對是一顆明星，平衡精美，重量恰到好處，可以在沒(méi)有手臂疼痛的情況下激發(fā)享受。加上出色的離合器配重，您就會(huì )得到一個(gè)完美的例子，說(shuō)明為什么樂(lè )趣不需要荒謬的馬力水平。

將 MX-5 RF 推到一些合適的彎角，很快就會(huì )忘記增加的任何重量。轉向流暢而直接，馬自達調整了 RF 中的電動(dòng)助力，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機在轉速中急切地加速。馬自達偏愛(ài)在彎道中可預測滾動(dòng)的懸架設置可能與跑車(chē)領(lǐng)域中許多人堅持的“保持平坦”的精神背道而馳，但它確實(shí)發(fā)揮了作用：您從臀部開(kāi)始就知道 Miata 在做什么，當它的抓地力不足時(shí)，以及當你只是在釘它時(shí)。另一方面，制動(dòng)器也經(jīng)過(guò)增壓器調整，使它們更加線(xiàn)性。

Miata 長(cháng)久以來(lái)的部分魅力在于，您可以看出馬自達在何處節省了它的一毛錢(qián)，以保持整體價(jià)格的競爭力。MX-5 RF 僅提供 Club(31,555 美元起)和 Grand Touring(32,620 美元起)裝飾——沒(méi)有像軟頂那樣的入門(mén)級運動(dòng)——盡管即使是頂級規格，機艙里的一些塑料觸摸時(shí)感覺(jué)有點(diǎn)吱吱作響或太容易彎曲。銀色飾邊假裝是金屬，沒(méi)有欺騙任何人。

不過(guò)，您并不在乎，因為馬自達掌握了必需品。駕駛位置是完全對稱(chēng)的——這里沒(méi)有偏移踏板，或者確實(shí)是奇怪的間距阻礙了從油門(mén)到剎車(chē)再回來(lái)的腳跟和腳趾過(guò)渡——方向盤(pán)的尺寸很好。所有的關(guān)鍵控制裝置都很容易掌握，駕駛室有一個(gè)新的 4.6 英寸彩色顯示屏，可以顯示行程指標以及車(chē)頂狀態(tài)等。多次按下錯誤的方式后，我會(huì )反對馬自達的決定，即推上新的車(chē)頂開(kāi)關(guān)打開(kāi)它并按下關(guān)閉它，但這是一個(gè)不同的意見(jiàn)。不幸的是，您無(wú)法通過(guò)鑰匙遠程操作車(chē)頂。

標準是后方交叉路口警報和盲點(diǎn)監控——后者特別有用，因為后方四分之三的“窗戶(hù)”實(shí)際上是黑色的面板，以提供正確的視覺(jué)平衡——以及一個(gè) Bose 9 揚聲器音頻系統藍牙和 USB 支持。Grand Touring 裝飾用加熱皮革取代了標準的布制座椅，并增加了車(chē)道偏離警告、自動(dòng)遠光燈、自適應前照燈和雨量感應雨刷。Android Auto 和 Apple CarPlay 是明顯的遺漏，盡管馬自達告訴我它不僅在這兩者上工作，而且計劃為現有的 MX-5 RF 車(chē)主提供升級選項。

可以說(shuō)馬自達對 MX-5 RF 寄予厚望。由于對通常從不考慮軟頂敞篷車(chē)的司機的更大吸引力，以及女性司機的更高接受度——至少，按照第三代硬頂的趨勢——預計很快快背車(chē)將占到 60 -所有新 Miata 銷(xiāo)售額的百分比。普通汽車(chē)和 RF 汽車(chē)之間的差價(jià)約為 2,600 美元，這對馬自達的底線(xiàn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯的增長(cháng)。

然而，我發(fā)現很難開(kāi)始嫉妒他們。 MX-5 Miata RF 擁有常規 Miata 的所有歡樂(lè )沖擊，但要求較少的妥協(xié)。添加金屬車(chē)頂只會(huì )改善汽車(chē)的外觀(guān)，而馬自達明智地忽略了使汽車(chē)如此令人上癮的駕駛動(dòng)態(tài)。如果你問(wèn)我，這是一個(gè)棘手的問(wèn)題，并最終得到了回答。

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