就像工作室不會(huì )關(guān)閉的夏季帳篷電影一樣，某些汽車(chē)幾乎無(wú)法實(shí)現其市場(chǎng)宣傳。對于電動(dòng)汽車(chē)而言，這一數字要翻倍，而對于美國電動(dòng)汽車(chē)而言，三倍于制造商或車(chē)迷們的希望，這可能會(huì )使馬斯克陷入困境。當大肆宣傳時(shí)(主啊，對于2021年福特野馬Mach-E來(lái)說(shuō)，大肆宣傳了)，很難不為失望做好準備。

因此，對福特的電動(dòng)引擎表示誠摯的贊賞：無(wú)論是不是“野馬”(不是)，Mach-E緊湊型SUV都非常好。有多好?我們是特斯拉基準電動(dòng)汽車(chē)的第一次真正的，沒(méi)有借口的競爭對手。在這種情況下，它與Model Y背道而馳，在某些方面，福特汽車(chē)更好。其中包括其彎曲的車(chē)身，出色的內飾和約3,000名福特經(jīng)銷(xiāo)商為其提供服務(wù)，而特斯拉則為110。在其他領(lǐng)域，包括純效率和指數級更大的充電基礎設施，特斯拉保持著(zhù)優(yōu)勢。但是不像說(shuō)日產(chǎn)聆風(fēng)與Model 3相比，如果您選擇福特，沒(méi)有人會(huì )質(zhì)疑您的理智。實(shí)際上，它們可能會(huì )補充您精明的判斷力和風(fēng)格感。

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我從布魯克林出發(fā)，看看我的蘋(píng)果糖紅Mach-E Premium是否可以提供EPA額定距離270英里的范圍。與許多電動(dòng)汽車(chē)一樣，這可能是“不”，尤其是在您大多堅持高速公路的情況下。我實(shí)際上善于最大化EV里程。然而，即使使用每一盎司的自我約束，我也只能保持大約250英里的步伐。在A(yíng)WD電動(dòng)SUV上，這仍然是一個(gè)很好的范圍。它的價(jià)格范圍比價(jià)格更高的奧迪e-Tron好25%，后者難以突破200英里的真實(shí)世界里程。后輪驅動(dòng)的Mach-E Premium應該具有更好的性能，其可選的擴展范圍電池已達到EPA估算的300英里大關(guān)。

最實(shí)惠的Mach-E Select起價(jià)為$ 43,995，但減去$ 7,500的聯(lián)邦稅收抵免，價(jià)格就會(huì )降至$ 36,495(還有其他州級抵免)。這適用于后輪驅動(dòng)車(chē)型，具有較小的76.8千瓦時(shí)標準范圍電池和230英里范圍。它帶來(lái)266馬力和317磅-英尺的扭矩。選裝的AWD可將扭矩提高到428磅-英尺，而馬力沒(méi)有變化，還有更刺耳的211英里電動(dòng)皮帶。

我們的配備雙馬達AWD的Mach-E Premium測試車(chē)起價(jià)為$ 50,800。其5,000美元的擴展范圍選件包括98.4 kWh電池和270英里范圍，以及更強大的電機，可將輸出提高到346 hp和428 lb-ft扭矩(290 hp，317 lb-ft扭矩和300英里范圍RWD)。一件400美元的Rapid Red油漆大衣開(kāi)盤(pán)價(jià)達到了56,200美元。那是野馬謝爾比GT350的錢(qián)，還有一個(gè)緊湊型跨界車(chē)的載貨量，不帶豪華徽章。

但這是搶救的良策，可為電動(dòng)汽車(chē)提供7,500美元的稅收抵免。當Mach-E Premium緊挨我也在測試的Audi e-Tron Sportback靠后時(shí)，其48,700美元的貸后價(jià)格就顯得特別了。在汽車(chē)史上最安靜的汽車(chē)中，奧迪比近乎沉默的'Stang'更安靜。e-Tron更加豪華，本質(zhì)上是帶有電動(dòng)功能的夢(mèng)幻奧迪Q8。e-Tron的貸記后費用也為82,500美元，比福特高出近34,000美元。奧迪34,000美元更好嗎?甚至沒(méi)有接近，特別是考慮到其范圍不足。

福特擁有持久力，主要體現了風(fēng)格，性能和技術(shù)。Mach-E可能是另一款切餅干的緊湊型SUV，但至少是從生產(chǎn)Mazda CX-5等車(chē)型的批次中提取的。Mach-E的鈍頭，膨脹的擋泥板和激進(jìn)的姿態(tài)使Y型看起來(lái)像行人。

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