8 月下旬出現的消息是：特斯拉為訂購 Model 3 Standard Range+ 的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家提供了一個(gè)更快獲得汽車(chē)的機會(huì )。同月，價(jià)格較低的 Model 3 的訂單要到 2022 年才能完成。而同樣也去了對標準范圍特斯拉Y型版本。(上個(gè)月，特斯拉重新命名了標準范圍車(chē)型，現在簡(jiǎn)稱(chēng)為后輪驅動(dòng)。)

新選項將使特斯拉能夠更快地交付其最便宜的 Model 3 汽車(chē)，但在 EPA 范圍評級中僅損失 10 英里：253 英里對 263 英里——以相同的標價(jià)。反過(guò)來(lái)，它大概可以將更多的傳統電池組轉移到熱銷(xiāo)的 Model Y 緊湊型跨界車(chē)上。

直到今年夏天，在北美銷(xiāo)售的所有 Model 3s 和 Model Ys 都由特斯拉內華達州超級工廠(chǎng)的電池供電，該電池包含數千個(gè)小型圓柱形電池，使用鎳鈷鋁(或 NCA)化學(xué)物質(zhì)。新電池組不僅使用了一種不同的化學(xué)物質(zhì)，稱(chēng)為磷酸鐵鋰(或 LiFP)，而且電池本身是棱柱形的——這意味著(zhù)電池外殼的內容完全不同。

替代包裝幾乎不是未知數量。迄今為止，棱柱形電池組在占主導地位。正如分析師和特斯拉車(chē)主所指出的那樣，它被用于該公司上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的所有標準系列特斯拉車(chē)型。工廠(chǎng)還向歐洲出口低檔特斯拉車(chē)型。

特斯拉在 9 月的電池日活動(dòng)中預測了這種轉變，首席執行官埃隆馬斯克在會(huì )上建議該公司可能將 LiFP 用于低成本車(chē)型。由于它努力減少電池中昂貴的鈷含量——正如通用汽車(chē)所做的那樣，它與 LG 化學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的即將推出的Ultium 電池中的鈷減少了 70%——它將嘗試將更多的鎳投入未來(lái)的化學(xué)中。

LiFP 電池的能量密度低于鎳基和鈷基電池，盡管今天的差異比幾年前要低。抵消 EPA 額定范圍 4% 的下降是能夠將 LiFP 電池充電至可用容量的 100%，而 NCA 電池組的建議是在大多數情況下充電至不超過(guò) 90%。因此，對于許多買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，交易幾乎是一種洗禮。

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