混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)慢慢地但不可避免地充滿(mǎn)了市場(chǎng)。大多數制造商在開(kāi)發(fā)電動(dòng)模型時(shí)，往往會(huì )堅持使用其中一個(gè)類(lèi)別。不是現代汽車(chē)：這家韓國汽車(chē)制造商一次將所有這三輛汽車(chē)都接受了?，F在可以訂購混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力(官方名稱(chēng)為“ electric plus”)或全電動(dòng)格式的2018 IONIQ轎車(chē)。

混合動(dòng)力和100%電動(dòng)版本于2017年初投放市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力版本于年底加入市場(chǎng)。這是我們在假期期間測試的模型，在此期間，汞似乎停留在非常低的水平。在一周內，我們測試了插件IONIQ，溫度很少會(huì )升高到-20攝氏度以上!

對于需要依靠電池驅動(dòng)幾十公里的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這顯然不是理想的溫度!但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，也許僅僅是看它能做什么的事情。這就是我們近西伯利亞冒險之旅的結束方式……

邏輯上講，生產(chǎn)具有不同動(dòng)力總成系統的三輛汽車(chē)需要使用共同的基礎。所有現代IONIQ或多或少都共享相同的平臺和相同的基本輪廓。100%電動(dòng)的型號沒(méi)有前格柵，因為沒(méi)有散熱器，因此無(wú)需將冷卻空氣直接引導至該格柵。設計是由空氣動(dòng)力學(xué)的要求決定的。IONIQ的阻力系數僅為0.24，在這方面使其成為市場(chǎng)上最高效的汽車(chē)之一，與Toyota Prius相當。

IONIQ受益于強烈傾斜的車(chē)頂輪廓和相對鋒利的后部，而在前部，機翼將氣流引導向車(chē)輛的側面。同樣，在前保險杠的每個(gè)端部都裝有一個(gè)小的導流板。即使有了這種技術(shù)要求的元素，IONIQ仍具有迷人的設計。至于內部，在外觀(guān)上無(wú)可厚非。顯示屏尺寸適中，命令易于訪(fǎng)問(wèn)和使用。兩種混合動(dòng)力車(chē)型在控制臺上均具有換檔桿，而全電動(dòng)版本則使用按鈕。

前排非常宜居，座椅舒適，即使我將側向支撐的評價(jià)不超過(guò)平均水平。對于像這樣的緊湊型汽車(chē)，后排座椅還可以，但是由于傾斜的車(chē)頂線(xiàn)，進(jìn)入后部需要大幅度彎曲。順便說(shuō)一下，后方的視野并不理想，主要是因為后窗的配置懸于另一個(gè)開(kāi)窗空間之上，而不是最好的解決方案。幸運的是，備用攝像機是標準裝備。

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