雖然自20世紀90年代后期豐田和本田分別推出普銳斯和Insight后，擁有內燃機和電動(dòng)機組成混合動(dòng)力系統的汽車(chē)已經(jīng)量產(chǎn)，但費迪南德保時(shí)捷制造了世界上第一輛采用混合動(dòng)力傳動(dòng)系統的汽車(chē)。 100年前的權力。

它是Lohner-Porsche，一輛在每個(gè)前輪后面都裝有電動(dòng)馬達的賽車(chē)，它建于1898年。在隨后的100年里，保時(shí)捷不再考慮混合動(dòng)力車(chē)，因為它建立了其作為跑車(chē)制造商的傳奇形象。

僅在2005年才開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力系統，該系統最終于2010年與Cayenne S Hybrid商業(yè)化。從那以后，該公司更加關(guān)注混合動(dòng)力車(chē)，甚至在其勒芒賽車(chē)中使用動(dòng)力系統。隨著(zhù)行業(yè)的電氣化趨勢，其混合動(dòng)力系列正在擴大，新款Cayenne一代的插電式混合動(dòng)力車(chē)型現已公布。

據稱(chēng)，新款Cayenne E-Hybrid具有3升V6發(fā)動(dòng)機(340 ps)和電動(dòng)機(100 kW)，可同時(shí)提供同類(lèi)產(chǎn)品中最佳的駕駛動(dòng)態(tài)和最高效率，共同產(chǎn)生340 kW(462 ps)的系統功率)。最大扭矩為700 Nm，剛好在空轉速度以上，其增壓策略與918 Spyder超級跑車(chē)相當。

增壓策略允許電動(dòng)機用于所有標準Sport Chrono組件的駕駛模式，以提高性能。根據駕駛情況和性能要求，駕駛員可以在整個(gè)速度范圍內繼續使用增壓扭矩。

據稱(chēng)0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5秒，最大速度為253公里/小時(shí)。據稱(chēng)，電力范圍為44公里，速度為135公里/小時(shí)。Cayenne E-Hybrid的電池容量顯著(zhù)改善，電力距離和增壓儲備也有所改善。

液冷式電池組存放在汽車(chē)后部的裝載地板下方，由8個(gè)電池模塊組成，每個(gè)模塊帶有13個(gè)棱柱形鋰離子電池。作為插電式混合動(dòng)力車(chē)，電池組可在7.8小時(shí)內通過(guò)230V外接電源(10安培)充電。如果使用可選的7.2 kW車(chē)載充電器和使用32安培的230V電源，則可在2.3小時(shí)內完全充電。

Cayenne E-Hybrid的動(dòng)力傳動(dòng)系統經(jīng)過(guò)重新設計。與之前的帶有主軸執行器的電液系統相比，分離離合器以機電方式運行，以實(shí)現更快的反應時(shí)間。變速箱采用全新的Tiptronic S，為整個(gè)Cayenne系列新開(kāi)發(fā)，速度為8檔。新型變速箱不僅提供更舒適，更平穩的起動(dòng)，而且還顯著(zhù)加快了切換速度。切換過(guò)程中牽引力的中斷也進(jìn)一步減少。

通過(guò)保時(shí)捷牽引力控制系統，Cayenne E-Hybrid擁有一個(gè)主動(dòng)懸掛式全時(shí)四輪驅動(dòng)裝置，帶有電子調節的地圖控制多片離合器。憑借其廣泛的扭矩分配，該系統在駕駛動(dòng)態(tài)，靈活性，牽引力控制和越野能力方面具有明顯的優(yōu)勢。憑借全新的底盤(pán)，Cayenne E-Hybrid也具有與去年8月推出的新款Cayenne系列的所有其他車(chē)型相同的跑車(chē)動(dòng)力，并于今年1月抵達馬來(lái)西亞展廳。

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