新華財經(jīng)北京4月20日新華財經(jīng)和面包財經(jīng)研究員整理上市車(chē)企披露的月度經(jīng)營(yíng)數據顯示，2020年3月，上市車(chē)企合計汽車(chē)銷(xiāo)量81.3萬(wàn)輛，同比下降約4成，但環(huán)比增長(cháng)超過(guò)3.7倍。

2018年以來(lái)，受多種因素影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)已連續兩年下滑，新冠疫情的出現更加重了汽車(chē)行業(yè)的困難。不過(guò)從環(huán)比增長(cháng)來(lái)看，隨著(zhù)疫情得到控制，汽車(chē)消費市場(chǎng)有所恢復，3月市場(chǎng)銷(xiāo)售情況明顯好于2月。

低位回升：上市車(chē)企3月合計銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)375.96%

對已公布3月銷(xiāo)量數據的19家上市車(chē)企統計顯示，樣本上市車(chē)企3月合計汽車(chē)銷(xiāo)量81.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)375.96%，同比下降43.4%，同比降幅較2月收窄。

其中，上汽集團3月銷(xiāo)量23.15萬(wàn)輛，在車(chē)企中排名第一。3月銷(xiāo)量排名前五的車(chē)企依次是上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、廣汽集團、吉利汽車(chē)和福田汽車(chē)。與2月相比，廣汽集團排名回升一位，超過(guò)吉利汽車(chē)，位居第三。

同比變動(dòng)來(lái)看，銷(xiāo)量排名前五的車(chē)企3月同比增速仍為負增長(cháng)，但降幅均較2月有所收窄。3月銷(xiāo)量同比增長(cháng)的僅亞星客車(chē)一家，增幅約34.62%，這與其2019年同期基數較低有一定關(guān)系。

據中汽協(xié)的相關(guān)披露，3月汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)明顯的原因主要系2月銷(xiāo)量基數低。在消費端，由于疫情并沒(méi)有完全結束，仍有部分市場(chǎng)需求被抑制，因此汽車(chē)銷(xiāo)量仍低于去年同期。

形勢仍然嚴峻：上市車(chē)企一季度累計銷(xiāo)量同比大幅下滑

統計數據顯示，上市車(chē)企2020年一季度累計汽車(chē)銷(xiāo)量205.46萬(wàn)輛，較上年同期下降約45.2%。

具體來(lái)看，一季度累計銷(xiāo)量最高的是上汽集團，為67.9萬(wàn)輛。累計銷(xiāo)量排名前五的車(chē)企依次是上汽集團、廣汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)和長(cháng)城汽車(chē)。這一排名與2019年一季度相同。

中汽協(xié)數據顯示，2020年一季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的景氣指數、一致合成指數以及先行合成指數分別較2019年四季度降低21點(diǎn)、6.69點(diǎn)和1.7點(diǎn)，反映出2020年一季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢仍然嚴峻。

新能源汽車(chē)更受傷

對在月度經(jīng)營(yíng)數據中明確列示新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數據的上市車(chē)企進(jìn)行統計，結果顯示除2019年同期基數較低的金龍汽車(chē)同比降幅較低外，其余車(chē)企一季度新能源累計銷(xiāo)量同比降幅均超過(guò)6成。

圖3:上市車(chē)企3月與一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化

行業(yè)整體變動(dòng)情況與上市公司類(lèi)似。根據中汽協(xié)數據，3月新能源汽車(chē)(不含特斯拉)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。1-3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車(chē)單月和季度銷(xiāo)量降幅均大于行業(yè)整體水平。

2018年以來(lái)的車(chē)市寒冬中，起初唯有新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆市增長(cháng)。然而隨著(zhù)相關(guān)補貼政策退坡，新能源汽車(chē)于2019下半年進(jìn)入負增長(cháng)狀態(tài)。2020年一季度，新能源銷(xiāo)量整體處于近兩年內相對較低水平。

圖4:2018至2020年3月新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量變動(dòng)

為促進(jìn)汽車(chē)消費，3月31日，國務(wù)院將新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)2年，各地方政府也陸續出臺政策促進(jìn)新能源汽車(chē)消費。

然而，資本市場(chǎng)的反應有些出人意料。數據顯示，在刺激政策出臺后首個(gè)交易日， A股整車(chē)板塊下跌3%，跑輸大盤(pán)近2.4個(gè)百分點(diǎn)。廣汽、上汽、長(cháng)安、長(cháng)城當日跌幅均超過(guò)2%，比亞迪和北汽藍谷跌超4%。甚至A股最大的動(dòng)力電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代，當日股價(jià)也僅上漲約0.01%。

多重沖擊：自主品牌新能源車(chē)企處境艱難

隨著(zhù)各項利好政策出臺，中汽協(xié)預計二季度汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )有較大的復蘇。但對新能源，市場(chǎng)似乎有更多的考量。

根據交強險數據，2019年新能源乘用車(chē)所有權為個(gè)人的上險量為45.1萬(wàn)輛，占比約52.6%，另外47.4%來(lái)自單位用戶(hù)和出行平臺。與傳統燃油車(chē)不同，由于補貼的存在，一些單位和出行平臺的以銷(xiāo)騙補，提升了新能源的部分銷(xiāo)量。隨著(zhù)國家新能源補貼標準的提高，這部分市場(chǎng)將受到約束。

個(gè)人用戶(hù)層面，是否購買(mǎi)新能源車(chē)則并非完全取決于補貼。2019年特斯拉的Model 3(進(jìn)口)全年銷(xiāo)量300075輛，市占率約14%，在全部新能源乘用車(chē)車(chē)型中排名第一。而進(jìn)口Model 3是沒(méi)有新能源補貼的。

進(jìn)入2020年，Model 3不僅實(shí)現國產(chǎn)化，還進(jìn)入了新能源補貼名單，獲得了和國產(chǎn)新能源車(chē)同等的稅費優(yōu)惠和補貼。這也意味著(zhù)，新能源補貼政策的延長(cháng)對特斯拉同樣適用。根據乘聯(lián)會(huì )數據，2020年前三個(gè)月Model 3累計銷(xiāo)量約1.68萬(wàn)輛，其中3月銷(xiāo)量約1.02萬(wàn)輛，單月及季度均排名第一。

盡管補貼政策有所延長(cháng)，但在疫情沖擊、國產(chǎn)特斯拉放量、全球經(jīng)濟下行的大環(huán)境中，2020年國內新能源市場(chǎng)仍將是競爭慘烈的一年。

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