i3是一款奇特的小型電動(dòng)掀背車(chē)。對于2系列Gran Coupe來(lái)說(shuō)，也可以這么說(shuō)，這既不是盛大的，也不是雙門(mén)轎跑車(chē)。他們到底有什么問(wèn)題?

首先，寶馬北美將i3稱(chēng)為“轎車(chē)”，您可以從圖片庫中的Google搜索屏幕截圖中看出。其次，起價(jià)為44,450美元，不包括目的地費用和潛在的節省費用，例如聯(lián)邦稅收抵免，與標準設備，尺寸和競爭對手的行駛范圍相比，太多了。

i3可以提供……等待……最多充滿(mǎn)充電kWh的電池可達到153英里(246公里)，而現代Kona Electric承諾提供258英里(415公里)的價(jià)格為37,190美元。碰到頭上的釘子后，讓我們繼續前進(jìn)2 Series Gran Coupe。

盡管2系列雙門(mén)轎跑車(chē)為后輪驅動(dòng)，但2019年的自上而下的重新設計并未轉化為F44的后輪驅動(dòng)。更糟的是，2er GC沒(méi)有與Mercedes- AMG的CLA 45 S 4Matic +等效的規格。

關(guān)于2系Gran Coupe，最令人反感的是，寶馬一直在屠殺自己的術(shù)語(yǔ)。還記得實(shí)際的雙門(mén)轎跑車(chē)使用偶數和不平坦的數字(例如3系列代表五門(mén)車(chē)身樣式)嗎?

好吧，這不再適用了。在當今的時(shí)代，當6系是五門(mén)掀背式轎車(chē)，而取代了之前6系的8系帶有兩個(gè)或四個(gè)門(mén)時(shí)，就寶馬而言，任何事情都是如此。

為了對i3和2系列Gran Coupe有所幫助，巴西像素藝術(shù)家Kleber Silva將它們組合在一起，形成了一種非常奇怪的效果。對“ i3 Gran Sedan”確實(shí)感到好奇的是，從保險杠到尾燈的后端來(lái)自i6，該i6在生產(chǎn)六年后于2020年4月停產(chǎn)。

上一次我們在i3上聽(tīng)到任何聲音時(shí)，這家來(lái)自巴伐利亞州汽車(chē)制造商的主管已經(jīng)確認它會(huì )一直使用到2024年，并且未指定的升級正在進(jìn)行中。但是，沒(méi)有計劃直接的繼任者。

不可否認，i3的更大占用空間將轉化為更大的電池容量，但是寶馬再次不打算提供小型電動(dòng)汽車(chē)。任何新的身體樣式。取而代之的是，i4將于2021年以80 kWh的速度接替，這將轉化為600多公里(373英里)的續駛里程和兩臺電動(dòng)機的530 PS(523馬力)的動(dòng)力。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！