如果我對巨大的豪華 SUV 的吸引力有什么明顯的病態(tài)，盡管我既沒(méi)有家庭也沒(méi)有生活方式要求它們，那么我可能會(huì )感到安慰的是，的大部分人也有同樣的感覺(jué)。奧迪的 年 Q7 不會(huì )勸阻他們或我，從其暢銷(xiāo)的前身重新設計，并在價(jià)格相當昂貴的特斯拉 Model X 的這一側成為技術(shù)最先進(jìn)的 SUV。

盡管它的尺寸與舊款 Q7 相同，但緊繃的線(xiàn)條和更清爽的車(chē)身讓新款 Q7 在路上看起來(lái)更小更輕盈。

最重要的是，它比即將推出的 SUV 輕得多，重心更低：奧迪表示已經(jīng)減輕了 700 磅，但這取決于你裝載了多少技術(shù)和選項。

一些小玩意兒在噱頭方面犯了錯誤——我喜歡通過(guò)儀表板在細條紋中運行的顏色可調 LED 照明，但我不完全確定它是否被認為是必要的——但核心技術(shù)包幾乎可以承受任何路上的另一輛車(chē)。

奧迪的虛擬駕駛艙駕駛員顯示屏仍然是對傳統儀表的最佳升級之一，只是最近才被保時(shí)捷最新推出的新款 Panamera 相形見(jiàn)絀。

物理按鈕和控件以及滾輪和觸摸板組合的令人愉悅的組合來(lái)導航其菜單，但大多數功能也可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕和撥盤(pán)訪(fǎng)問(wèn)。我完全贊成優(yōu)先考慮控制的設計。

與最新的 TT 和 R8 不同，Q7 中的虛擬駕駛艙在儀表板頂部配有第二個(gè)顯示屏。

每件事都有令人愉悅的堅固性：奧迪為小事出汗。開(kāi)關(guān)設備要么是光滑的小塊拉絲鋁塊，要么是致密的、有品質(zhì)感的塑料。觸摸 HVAC 開(kāi)關(guān)，相關(guān)設置會(huì )在上面的顯示條中展開(kāi)，甚至在您調整它們之前預覽您的選項。

在引擎蓋下，有一個(gè) 3.0 升增壓發(fā)動(dòng)機搭配 8 速自動(dòng)變速箱。Q7 適用于 333 HP 和 325 lb-ft。扭矩，并且它并不羞于提供它們：大型 SUV 的油門(mén)響應令人驚訝地渴望，而手自一體變速箱迅速地將比率降低一兩個(gè)，令人愉悅的排氣音從后部咆哮出來(lái)。

自適應空氣懸架是一種選擇，是 4000 美元四輪轉向升級的一部分。它為動(dòng)態(tài)、舒適、個(gè)人、全路、越野和自動(dòng)駕駛模式的常規設置增加了五種行駛高度的選擇。感覺(jué)穩定而自信，轉向偏輕，雖然我沒(méi)有進(jìn)入未知領(lǐng)域。

不過(guò)，我所做的比你可能的類(lèi)別伙伴更能推動(dòng)它。將 Drive Select 切換為 Sport，Q7 則依靠其空氣懸架。不，它不是賽車(chē) SUV - 名稱(chēng)中的“運動(dòng)”更多是關(guān)于在其 14.8 立方英尺的行李箱(座椅放下時(shí)為 71.6 立方英尺)中可以容納多少沖浪板，或者是第二和第三位小聯(lián)盟球員行 - 但它可以以許多競爭對手難以匹敵的方式在扭曲的東西中保持自己的地位。車(chē)身側傾明顯不存在，并且在“S”檔的變速器中，它的轉速將一直保持到 6,000 rpm 的紅線(xiàn)。

請注意，這可能不是達到最高經(jīng)濟數字的最佳方式。在一般使用中 - 是的，在道路上進(jìn)行一些更激進(jìn)的駕駛以適應 - 我看到了 20 英里/加侖。奧迪和環(huán)保署聲稱(chēng)加起來(lái)為 21 英里/加侖，或在城市中為 19 英里/加侖，在高速公路上為 25 英里/加侖。

不幸的是，我以歐洲形式測試的 Q7 的混合版本尚未到達。它向 3.0T 汽車(chē)捐贈了有用的“加油”指示器，但插電式電動(dòng) SUV 還具有其他才能，例如能夠查看前方地圖路線(xiàn)上的路況并自動(dòng)調整巡航控制和電動(dòng)汽車(chē)設置.

最后，如果我在市場(chǎng)上購買(mǎi)一款大型豪華 SUV，我會(huì )在新款 Q7 和沃爾沃 XC90 之間左右為難。瑞典人有自己的魅力，很帥，已經(jīng)可以混血了;它贏(yíng)得了 年北美年度卡車(chē)大獎，這并非毫無(wú)道理。

盡管如此，作為回應，奧迪提供了其卓越的制造質(zhì)量、平穩而強大的動(dòng)力傳動(dòng)系統、舒適的住宿環(huán)境和奢華的技術(shù)水平。

這確實(shí)是一個(gè)豐富的配方，盡管它在前場(chǎng)溢價(jià)：雖然這個(gè)特殊的 Q7 起價(jià)為 54,800 美元，但考慮到價(jià)值 9.5 萬(wàn)美元的 Prestige 套裝，它配備了更高檔的 20 英寸輪轂、Bose 環(huán)繞聲、平視顯示器、導航和奧迪連接以及其他細節，加上四輪轉向和空氣懸架的 4000 美元，包括自適應巡航控制和車(chē)道輔助在內的駕駛員輔助技術(shù)的 240 美元，加熱方向盤(pán)和加熱后排座椅的 500 美元，以及– 加上其他一些附加組件 – 您的價(jià)格將近 73,000 美元。

你也不必止步于此。選項表上有一個(gè) Bang & Olufsen 音響系統，還有按摩座椅、夜視、電動(dòng)關(guān)閉門(mén)等。

你需要這一切嗎?不，不是真的，盡管經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )采取一些嚴格的克制措施，以免口袋里有一個(gè)深而燃燒的洞。更保守的規格，Q7 滿(mǎn)足了所有的基本要求：標準的鋼制懸架非常合規，標準的電動(dòng)真皮座椅、停車(chē)輔助、三區暖通空調以及各種主動(dòng)和被動(dòng)安全系統也是如此。

總而言之，無(wú)論您是要燒錢(qián)還是更適度的手段——當然，相對而言—— 年第 7 季度都符合所有要求。駕駛起來(lái)比大型七座車(chē)更有吸引力，擁有足夠的技術(shù)讓 NASA 感到羞恥，這是一款值得擊敗的豪華 SUV。

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