麥納麥- 塞巴斯蒂安·維特爾周六開(kāi)玩笑說(shuō)，駕駛城市旅游巴士比任何模擬器都能讓駕駛員更好地準備好應對在摩納哥等狹窄曲折的布局中摔跤較重的 2022 一級方程式賽車(chē)的挑戰。

本賽季的賽車(chē)是為數十年來(lái)最激進(jìn)的規則改革而設計的，旨在讓車(chē)手們彼此密切關(guān)注，以改善賽車(chē)奇觀(guān)。但是現在更多的下壓力是從它們的底部產(chǎn)生的，這些變化導致汽車(chē)在快速通過(guò)高速彎道時(shí)，很難進(jìn)入更緊的轉彎。

駕駛員在駕駛艙內的重量要求至少為 795 公斤，在賽季開(kāi)始前這一限制將增加到 798 公斤，它們體積龐大，這使得它們在急轉彎、緩慢轉彎時(shí)更加笨拙。

“也許最好在比賽前跳上城市公交車(chē)而不是模擬器來(lái)完成準備工作，”阿斯頓馬丁的四屆世界冠軍在周六巴林季前賽測試的最后一天告訴記者。“現在的汽車(chē)不同了。首先突出的是重量，汽車(chē)要重得多，只是慣性更大，質(zhì)量更大，因此駕駛必須適應。”

2022 款汽車(chē)也采用了剛性彈簧，并配備了更大的 18 英寸車(chē)輪，其側壁更薄，在平滑顛簸方面不如其 13 英寸前輩那么好。

結果，由于它們改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，這些汽車(chē)被視為“海豚”或過(guò)度彈跳——就像海豚在水中的運動(dòng)——因為它們在直道上以速度產(chǎn)生并失去下壓力。

車(chē)隊已經(jīng)在很大程度上消除了這種現象，但季前測試結束時(shí)的賽車(chē)仍然給車(chē)手帶來(lái)了顛簸。

法拉利車(chē)隊的查爾斯·勒克萊爾說(shuō)：“我很確定在周日的比賽之后我的背部會(huì )酸痛。”

“在一整天的測試中，你可能需要在下午服用一點(diǎn)撲熱息痛……”Alpine 的 Esteban Ocon 開(kāi)玩笑說(shuō)。

維特爾說(shuō)，如果這些賽車(chē)兌現了改善賽車(chē)場(chǎng)面的承諾，那一切都是值得的。

“這將彌補汽車(chē)在剛度水平或輪胎可能脫落或汽車(chē)通常非常非常重時(shí)有點(diǎn)不愉快，”他說(shuō)。

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