電動(dòng)汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能越好，行駛的距離就越長(cháng)，這就是為什么奧迪e-tron原型已經(jīng)在位于因戈爾施塔特的奧迪風(fēng)洞中心的測試臺上記錄了1000多個(gè)小時(shí)的原因。在世界上最安靜的汽車(chē)風(fēng)洞中，奧迪工程師一直在利用其2.6兆瓦風(fēng)扇的186mph風(fēng)速能力來(lái)完善汽車(chē)的效率和舒適性，以適應量產(chǎn)車(chē)型的需求。

結果是令人印象深刻的0.28阻力系數，這是SUV領(lǐng)域的最高成就，也是WLTP循環(huán)中每天超過(guò)248英里的日常范圍的決定性因素。在日常條件下，阻力系數的百分之一代表大約3英里的范圍。有助于簡(jiǎn)化全電動(dòng)SUV的其他關(guān)鍵空氣動(dòng)力學(xué)方面包括可選的虛擬外后視鏡，這將是首款量產(chǎn)車(chē)。

在長(cháng)途旅行中，奧迪e-tron原型機非常適合在家中行駛，阻力是關(guān)鍵的行駛阻力–比滾動(dòng)阻力和慣性要重要得多。能量損失是汽車(chē)需要克服的阻力。

這就是為什么良好的空氣動(dòng)力學(xué)如此重要的原因。但是，在城市交通中，其他因素也起作用。在這里，電動(dòng)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)可以回收大部分的用能，從而降低了其質(zhì)量的重要性。

為了使阻力系數達到0.28，奧迪工程師在身體的各個(gè)部位開(kāi)發(fā)了多種空氣動(dòng)力學(xué)措施。乍一看，其中一些技術(shù)解決方案顯而易見(jiàn)，而其他解決方案則實(shí)現了它們看不見(jiàn)的目的。由于有了這些解決方案，奧迪e-tron原型的阻力系數幾乎比同類(lèi)常規動(dòng)力車(chē)輛的阻力系數小0.07。通過(guò)典型的使用情況，此設置可在WLTP周期中將每次電池充電的續航里程增加約21英里。

的虛擬外后視鏡和凹坑可選的虛擬外后視鏡將在奧迪e-tron原型車(chē)的量產(chǎn)版本中全球首發(fā)。它們比標準后視鏡窄得多，將車(chē)輛寬度減小了15厘米，并且由于采用了新的形狀，不僅減少了阻力，而且還顯著(zhù)地有助于降低本已非常低的風(fēng)聲。他們的每個(gè)平板支架都集成了一個(gè)小型相機。捕獲的圖像出現在儀表板和門(mén)之間的過(guò)渡區域中的OLED顯示器上。虛擬外后視鏡可以適應各種駕駛情況，從而有可能提高安全性。MMI系統中提供三個(gè)視圖–用于高速公路駕駛，轉彎和停車(chē)。

另一個(gè)重要因素是標準的自適應空氣懸架–具有可調阻尼的氣動(dòng)懸架。時(shí)速超過(guò)74英里時(shí)，它可以將車(chē)身降低到比正常位置低26毫米的位置，從而減少了阻力。全電動(dòng)SUV的底部完全封閉;前后區域完全鑲板。在乘客艙的下方，一塊鋁板保護高壓電池免受石塊或路緣石等來(lái)自下方的損壞。它的螺栓固定點(diǎn)帶有碗狀的凹痕，類(lèi)似于高爾夫球上的凹痕。它們使空氣流動(dòng)比完全平坦的表面好得多。

可控的冷氣入口(在Singleframe后面的一個(gè)框架，帶有兩個(gè)電動(dòng)百葉窗)也有助于降低阻力。關(guān)閉時(shí)，該區域中的空氣幾乎沒(méi)有渦流。

傳動(dòng)系統部件需要冷卻或空調冷凝器需要通風(fēng)后，頂部百葉窗首先打開(kāi)，然后兩個(gè)百葉窗都打開(kāi)。當液壓車(chē)輪制動(dòng)器承受高負載時(shí)，可控制的冷空氣入口會(huì )打開(kāi)并釋放兩個(gè)管道，這些管道將冷卻空氣引導到前輪拱中并到達制動(dòng)器。

奧迪e-tron原型車(chē)前部的側面進(jìn)氣口帶有附加的風(fēng)道，從外部可以清楚地看到到輪罩。它們引導氣流，使其流過(guò)經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的標準19英寸車(chē)輪的外部。他們的設計比常規車(chē)輪更平整。255/55尺寸的輪胎具有超低的滾動(dòng)阻力。甚至輪胎胎側也增加了空氣動(dòng)力學(xué)設計–字母是負數而不是凸起的。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！