建立一個(gè)新的汽車(chē)品牌是一項艱巨的任務(wù)，可以與強化手術(shù)相提并論。必須有一個(gè)清晰的計劃，一個(gè)市場(chǎng)插入策略和一個(gè)抵制試圖銷(xiāo)毀所有辛勤工作的策略。特斯拉的插入策略與其他汽車(chē)制造商通常采用的策略大不相同。特斯拉沒(méi)有像起亞和現代那樣從最底層開(kāi)始并努力奮斗使其達到頂峰，而是從最上層開(kāi)始，一次一次地向大眾推廣。

因此，特斯拉目前的品牌形象是聰明，前衛和企業(yè)家型的奢侈品牌，但如果它繼續向下游游走以謀取利潤，這可能會(huì )改變。這就是為什么特斯拉需要找到一種方法來(lái)維持其作為頂級汽車(chē)制造商的形象，同時(shí)又要便宜地出售其入門(mén)級汽車(chē)。有很多方法可以做到這一點(diǎn)，但對于品牌和我們愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，最好的方法就是制造出世界級的超級跑車(chē)。大多數開(kāi)始銷(xiāo)售廉價(jià)乘用車(chē)并涉足豪華車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)公司通常會(huì )創(chuàng )建子品牌。任何消費者都知道，高端商品的一半意義在于揮舞品牌名稱(chēng)并引起不必要的嫉妒。

這就是為什么豐田制造雷克薩斯，而現代制造出Genesis的原因，畢竟，誰(shuí)愿意為梅賽德斯車(chē)款花錢(qián)買(mǎi)高中輟學(xué)時(shí)使用的同一枚徽章?這種做法不僅限于便宜的品牌，像法拉利這樣的高端品牌也是如此。早在1960年代，法拉利就想將汽車(chē)賣(mài)給尚未成名的跑車(chē)愛(ài)好者，因此它創(chuàng )立了Dino品牌。但是，正如我們很快發(fā)現的那樣，設法制造出高級豪華車(chē)和入門(mén)級廉價(jià)通勤者的汽車(chē)巨頭都知道，這兩款車(chē)都可以容納一個(gè)大篷車(chē)。福特和奧迪是兩個(gè)完美的例子。每個(gè)品牌的底部都是起價(jià)穩定的入門(mén)級收入所能負擔的汽車(chē)。

然而，在食物鏈的頂端是超級跑車(chē)，它們與入門(mén)級產(chǎn)品具有相同的標志，并且仍然具有世界領(lǐng)先的能力，即時(shí)識別能力，并受到富人和特權人士的尊重。在品牌方面，特斯拉沒(méi)有借口。事實(shí)上，它的立場(chǎng)，以獲得從建筑如此激烈的機器。當特斯拉向世界介紹自己時(shí)，他給了我們敞篷跑車(chē)Roadster，即使按照埃隆·馬斯克(Elon Musk)的標準，它也是失敗的。一輛帶有尼古拉姓氏的超級跑車(chē)不僅可以糾正特斯拉年輕一代的錯誤，而且還可以表明該品牌在短壽命中走了多遠。但是特斯拉需要走多遠才能達到目的?在我們看來(lái)，天空是極限。如果可能，特斯拉應該擊敗法拉利和邁凱輪。

由于內燃機的命運處于不確定的狀態(tài)，即使邁凱輪也考慮采用全電動(dòng)超級跑車(chē)。特斯拉雖然為此付出了工程上的頭痛，但已經(jīng)證明了電動(dòng)汽車(chē)可能是世界上最好的汽車(chē)之一。這使該電動(dòng)汽車(chē)制造商處于領(lǐng)先地位，可以與法拉利殺手kill之以灰。在技??術(shù)方面，特斯拉已經(jīng)具備了大部分需求。目前，Model S P90D使超級跑車(chē)蒙羞，因此需要做的只是一些調整。將改進(jìn)的P90D電動(dòng)傳動(dòng)系統包裝到輕巧的底盤(pán)中，而失去特斯拉其他產(chǎn)品的功能性卻過(guò)時(shí)的美感，則意味著(zhù)大部分工作已經(jīng)完成。

其余的必須來(lái)自升級的電池冷卻能力，主動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，以及來(lái)自Space X實(shí)驗室的太空時(shí)代合成材料和合金。全輪驅動(dòng)，易于控制單個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出以及特斯拉的用戶(hù)友好性人機工程學(xué)和駕駛感覺(jué)將是特斯拉超級跑車(chē)開(kāi)始超級跑車(chē)下一章所需的全部?？紤]到特斯拉已經(jīng)是鄉村俱樂(lè )部會(huì )員的最?lèi)?ài)，漂亮的超級跑車(chē)將在這一細分市場(chǎng)大受歡迎。世界其他地方都可以在Model 3中愉快地行駛，但是最終，就像大多數福特車(chē)主寧愿駕駛GT一樣，特斯拉車(chē)主也可以期望Roadster 2.0。特斯拉的Khyzyl Saleem渲染。

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