日產(chǎn)在其歷史上推出了許多令人著(zhù)迷的概念車(chē)，但對于性能愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這五款概念車(chē)仍然是最令人印象深刻的。

日產(chǎn)汽車(chē)公司成立于1933年，花了幾十年時(shí)間才進(jìn)入賽車(chē)運動(dòng)和性能導向型公路車(chē)領(lǐng)域。

然而，當它開(kāi)始專(zhuān)注于這些領(lǐng)域時(shí)，日產(chǎn)給人留下了深刻的印象。

說(shuō)到性能導向型公路車(chē)，Z、SkylineGT-R或Silvia等車(chē)型成為了標志性車(chē)型。此外，R35GT-R仍然是有史以來(lái)最受推崇的超級跑車(chē)殺手之一。

除了這些傳奇的量產(chǎn)車(chē)外，日產(chǎn)還開(kāi)發(fā)了一系列引人入勝的以性能為重點(diǎn)的概念車(chē)，在本文中，我們將回顧其中最偉大的五個(gè)。

20世紀80年代中期，日產(chǎn)認真考慮擴大其產(chǎn)品線(xiàn)，推出一款令人興奮的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)。

該項目的成果是1984年推出的MID4，這是一款法拉利，配備242馬力的V6發(fā)動(dòng)機、五速手動(dòng)變速箱以及借鑒自R32SkylineGT-R的ATTESSA(全地形高級全牽引工程系統)4WD

系統。該概念車(chē)演變成多個(gè)原型，但從未投入生產(chǎn)。然而，中置發(fā)動(dòng)機日產(chǎn)項目仍在繼續，1987年，制造商推出了改進(jìn)的MID4TypeII概念車(chē)。與其前身一樣，1987年的TypeII

配備了4WD系統，但自然吸氣的V6被較新的雙渦輪增壓VG30DETT取代，其功率高達300馬力MID4TypeII經(jīng)過(guò)了廣泛測試，公司也探索了投入生產(chǎn)的可能性。不幸的是，20世紀80年代末的金融環(huán)境動(dòng)蕩導致MID4項目被放棄。

日產(chǎn)第三代小型車(chē)于2002年推出，是一款非常受歡迎的載人汽車(chē)，但除此之外，它僅此而已。

然而，2003年，日產(chǎn)英國分部委托著(zhù)名英國賽車(chē)運動(dòng)團隊和工程奇才RayMallockLtd將Micra改造成真正的高性能版本。

經(jīng)過(guò)RayMallock調校的Micra配備了寬車(chē)身套件、后擾流板、更寬的合金輪轂、防滾架和全新內飾，看起來(lái)就像一輛純種拉力賽車(chē)，但它完全可以合法上路。

在這款獨一無(wú)二的車(chē)型的小巧引擎蓋下，有一個(gè)巨大的散熱器和一個(gè)油箱，但發(fā)動(dòng)機被移到乘客座椅后方，采用中置底盤(pán)配置。

這款發(fā)動(dòng)機是賽車(chē)級、Nismo調校的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機，額定功率為265馬力。據報道，這款車(chē)采用后輪驅動(dòng)和近乎完美的重量分布，駕駛起來(lái)令人上癮。

盡管很快就有關(guān)于限量生產(chǎn)的傳言出現，但日產(chǎn)最終表示MicraR仍將是獨一無(wú)二的。

在2013年的東京車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)公司以幾款受1967-1973年的Datsun510啟發(fā)的有趣概念車(chē)令所有人大吃一驚。

第一款是被稱(chēng)為IDx的四四方方的雙門(mén)轎車(chē)，搭載自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機。

第二款是名為IDxNismo的注重性能的版本，它讓愛(ài)好者們大吃一驚。Nismo

版本采用加長(cháng)的輪拱和定制的碳纖維保險杠，看起來(lái)像是SilviaP311Silvia和PGC10SkylineGT-R的現代組合。

此外，與其更為低調的兄弟車(chē)型不同，性能版搭載了230馬力的渦輪增壓1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機。

不幸的是，日產(chǎn)汽車(chē)僅將IDxNismo概念車(chē)用于宣傳目的，從未認真考慮過(guò)量產(chǎn)。

Juke從2010年生產(chǎn)到2019年，是一款銷(xiāo)量不錯的跨界車(chē)。然而，對于許多愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，它仍然是近年來(lái)最丑的量產(chǎn)車(chē)

之一。拋開(kāi)外觀(guān)不談，第一代Juke推出了一款量產(chǎn)性能版，被稱(chēng)為Nismo。它進(jìn)行了多項美學(xué)改進(jìn)，并配備了一臺最高可輸出215馬力的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機。

但Nismo并不是唯一一款專(zhuān)注于性能的第一代Juke。2011

年，幾名日產(chǎn)員工利用業(yè)余時(shí)間打造了一款更為激進(jìn)的Juke，他們稱(chēng)之為R。除了明顯的外觀(guān)改進(jìn)外，R還配備了一臺從R35GT-R

借來(lái)的545馬力的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機。該項目演變成限量生產(chǎn)，但并沒(méi)有就此結束。2015年，一款被稱(chēng)為R2.0的改進(jìn)概念車(chē)問(wèn)世。R2.0基于改款的Juke，配備了升級版V6發(fā)動(dòng)機，功率不低于600馬力。此外，它還配備了寬體套件、更大的Nismo車(chē)輪、升級版內飾、更大的剎車(chē)和經(jīng)過(guò)調整的懸架系統。與其前身一樣，Juke-R2.0概念車(chē)計劃限量生產(chǎn)。日產(chǎn)計劃生產(chǎn)17輛，但最終該項目被擱置。

日產(chǎn)在2007年?yáng)|京車(chē)展上推出新款GT-R時(shí)，全世界的車(chē)迷都為之瘋狂。

著(zhù)名GT-R系列的最新版本是一款真正的超級跑車(chē)，在各方面都堪稱(chēng)史詩(shī)級。

盡管如此，日產(chǎn)在2018年委托著(zhù)名的公司Italdesign重新設計GT-R。

這產(chǎn)生了一個(gè)比量產(chǎn)版更令人驚嘆的概念車(chē)。這款車(chē)被稱(chēng)為GT-R50，是為了慶祝GT-R銘牌和Italdesign成立50周年而打造的。

雖然GT-R50是基于標準GT-RNismo的原裝底盤(pán)和車(chē)身打造的，但它的前后端經(jīng)過(guò)了重新設計，配備了定制的擾流板以及其他獨特的視覺(jué)改進(jìn)。3.8

升VR38DETTV6也通過(guò)各種賽車(chē)運動(dòng)衍生的部件進(jìn)行了改進(jìn)，使其最大輸出功率達到了710馬力。

盡管最初只是概念車(chē)，但GT-R50還是由Italdesign限量生產(chǎn)。確切產(chǎn)量從未透露，但多個(gè)消息來(lái)源稱(chēng)最多生產(chǎn)了19輛。

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