對于任何汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一百萬(wàn)美元都是一大筆錢(qián)——盡管一些血統高貴的汽車(chē)甚至懶得斜眼看這個(gè)微不足道的零錢(qián)——但對于一輛甚至不是原裝的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這幾乎是荒謬的。除非整個(gè)事件背后有一個(gè)故事，而這輛獨一無(wú)二的SpezialRoadster肯定是一個(gè)故事。

這是德語(yǔ)“特別跑車(chē)”的意思，對于戰前德國最著(zhù)名的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)具有深遠的歷史意義。500K車(chē)型于1934年在柏林車(chē)展上首次亮相，以28,000德國馬克(11,500美元)的售價(jià)引起不小的轟動(dòng)。

為了讓你了解新款梅賽德斯奔馳引起的憤怒，請注意凱迪拉克V-16敞篷轎車(chē)的起價(jià)為7,850美元。我們正在談?wù)撌澜鐦藴?，這款十六缸豪華轎車(chē)可以被認為是有史以來(lái)最偉大的汽車(chē)之一。

但是梅賽德斯-奔馳并沒(méi)有針對特定人群推出這款特別版跑車(chē)，它只是德國實(shí)用主義的體現。這款車(chē)是為了回應汽車(chē)發(fā)燒友的抱怨，他們發(fā)現之前的梅賽德斯-奔馳380K在馬力方面表現不佳。380K

配備3.8升直列八缸發(fā)動(dòng)機和雙葉片羅茨式增壓器，在Kompressor運行時(shí)輸出功率為140馬力，在自然吸氣模式下輸出功率為90馬力。對于一輛兩噸重的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)功率有點(diǎn)低。380

K首次亮相一年后(在同一柏林車(chē)展上，但在1933年)，梅賽德斯推出了一款排量更大的八缸發(fā)動(dòng)機，同樣由相同的增壓器輔助。功率增益并沒(méi)有太大。500K在正常運行時(shí)輸出100馬力，全油門(mén)時(shí)最大輸出160馬力。困惑嗎?這得怪當時(shí)的德國工程師，他們從航空工業(yè)中汲取靈感，發(fā)明了增壓解決方案。

Roots增壓器(德語(yǔ)為Kompressor，因此銘牌中帶有“K”)并非一直運行。由于采用了精妙的多片離合器機構，當駕駛員踩下油門(mén)時(shí)，空氣壓縮器便會(huì )啟動(dòng)。實(shí)際上，當油門(mén)踏板被完全踩下時(shí)，壓縮機會(huì )按需啟動(dòng)。同時(shí)，進(jìn)入化油器的空氣被切斷，只剩下增壓器為5.1升頂置馬達供給動(dòng)力。

這還不是全部：全獨立懸架(后部帶有液壓杠桿式減震器的擺動(dòng)橋和前端帶有螺旋彈簧的雙叉臂懸架)借鑒了梅賽德斯成功的賽車(chē)計劃。液壓制動(dòng)器是該品牌在高速競賽中得出的另一個(gè)解決方案。

當然，最精彩的部分是傳動(dòng)系統。鋼制缸體和曲軸箱為一體式鑄造，頂部是鋼制氣缸蓋和鋁制油底殼。變速箱是四速手動(dòng)變速箱，三檔為直接驅動(dòng)(1:1)，最高檔為超速檔。從三檔換到四檔是半自動(dòng)的(這意味著(zhù)駕駛員不必踩下離合器踏板，只需將操縱桿移到位即可)。

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