簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于2018年款飛度潮跑+版各方面性能這方面的知識，不少朋友對于2018年款飛度潮跑+版各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

2014年，第三代本田飛度(GK5)在國內面世。L15B發(fā)動(dòng)機的首次應用和車(chē)身結構的進(jìn)化，讓飛度從這一代車(chē)型開(kāi)始，多了一個(gè)運動(dòng)與樂(lè )趣的標簽。因為親民的價(jià)格和實(shí)用與樂(lè )趣的兼備，更讓這一代飛度成為了年輕人中炙手可熱的玩具，在超高的人氣中“超跑GK5”的梗也逐漸流傳開(kāi)來(lái)。于是廠(chǎng)家在第三代飛度中期改款之際，順勢推出了潮跑以及潮跑+兩個(gè)版本的新車(chē)型，以吸引更多年輕消費者的眼球。我們今天為您帶來(lái)的是2018年款飛度潮跑+版的性能測試。

既然都叫“潮跑”了，駕駛感受自然要放到最前。2018年款飛度潮跑+版最主要的不同就是增加了前/后包圍、側裙、以及熏黑輪圈在內的運動(dòng)外觀(guān)套件。在機械部分和普通版本沒(méi)有區別。

發(fā)動(dòng)機還是那臺在國內改裝玩家中已經(jīng)小有名氣的L15B 1.5L i-VTEC缸內直噴發(fā)動(dòng)機。動(dòng)力數據在同級中優(yōu)勢非常明顯，功率甚至已經(jīng)可以與一些合資品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機媲美。1085kg的輕盈體態(tài)讓動(dòng)力優(yōu)勢進(jìn)一步被放大。再加上前驅結構在傳動(dòng)效率方面的先天優(yōu)勢，“入門(mén)級小鋼炮”的稱(chēng)呼不是沒(méi)有道理。

坊間也有不少手動(dòng)版飛度，在對進(jìn)/排氣和發(fā)動(dòng)機ECU進(jìn)行基礎改裝后，就能輕松取得輪下130Ps以上輸出的案例。再加上改裝市場(chǎng)中有非常豐富，且價(jià)格不貴的改裝件可供選擇，讓飛度在國內成為了最受改裝與賽道日/山路玩家青睞的車(chē)型之一。

我們測試的2018款飛度潮跑+版裝備了一臺CVT變速箱。這臺變速箱無(wú)論傳動(dòng)表現還是耐用性，都有不錯的口碑。

除了最低配的舒適版車(chē)型配備5速手動(dòng)變速箱外，包括潮跑+版在內的其他飛度均搭載CVT變速箱。在一些“硬核”玩家或鍵盤(pán)車(chē)神眼中，CVT變速箱只是“文玩車(chē)手”的選擇。筆者認為，CVT相比手動(dòng)變速箱，的確會(huì )削弱小一部分傳動(dòng)效率和動(dòng)力體驗，但試問(wèn)以現在國內的市區交通狀況，有多少人能為少數時(shí)間里的熱血體驗，而犧牲絕大多數通勤情況下的舒適與便利?況且，本田的這臺CVT變速箱的實(shí)際表現也很難讓人挑出毛病。

前麥弗遜、后扭力梁懸掛也是該級別車(chē)型的主流配置。但筆者認為，先天基礎只是一方面，只要調校水平夠高，扭力梁懸掛一樣能擁有不錯的性能表現。

發(fā)動(dòng)機本身的動(dòng)力基礎出色，和變速箱的標定工作也十分到位。油門(mén)的響應速度不拖沓也不賊，動(dòng)力響應十分“貼腳”，非常適合市區代步。

在城市中測試車(chē)在動(dòng)力方面始終都表現的靈敏、順暢。變速箱的動(dòng)作絲毫不會(huì )拖發(fā)動(dòng)機的后腿。

為了進(jìn)一步發(fā)掘2018款飛度潮跑+版的駕駛樂(lè )趣，我們把體驗地點(diǎn)設在了山路。雖然以筆者拙見(jiàn)，對于駕駛樂(lè )趣來(lái)講，動(dòng)力的重要性要排在轉向、底盤(pán)甚至剎車(chē)表現之后，但2018款飛度潮跑+版在山路中時(shí)刻充滿(mǎn)活力的動(dòng)力輸出和輕巧的車(chē)身，無(wú)疑成為了它駕控方面的最大亮點(diǎn)。

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