豐田總裁兼首席執行官豐田章男在周末在比利時(shí) WRC 拉力賽上駕駛了帶有旗幟的豐田 GR Yaris H2 原型車(chē)后，他對氫燃燒技術(shù)的熱情翻了一番。

這位敏銳的賽車(chē)手在伊普爾展示了這款經(jīng)過(guò)特別改裝的原型車(chē)的潛力——該品牌廣受好評的四輪驅動(dòng)熱掀背車(chē)的氫燃料、內燃機概念版，四次 WRC 冠軍 Juha Kankkunen 擔任副駕駛. 這是豐田首次在以外的賽道上部署氫燃料原型車(chē)。

跑完之后(如下視頻所示)，豐田章男說(shuō)：“我感謝 Juha 禮貌地讓我開(kāi)車(chē)。他引導我與我的駕駛同步，讓我感覺(jué)很舒服。道路很艱難——不僅又滑又窄，它們的表面似乎隨時(shí)都在變化。

“它們就像拉力賽中使用的道路，這是一個(gè)考慮觀(guān)眾的好機會(huì )。我們在場(chǎng)地也有一輛豐田 Mirai 展示外部電源，我相信，連同使用氫發(fā)動(dòng)機，我們能夠在歐洲強調氫作為實(shí)現碳中和的選擇的潛力。”

Kankkunen 補充說(shuō)：“ Akio 的駕駛很棒。氫發(fā)動(dòng)機輸出穩定的扭矩，使其與汽油發(fā)動(dòng)機沒(méi)有什么不同。因為它們的二氧化碳排放量為零，我相信氫發(fā)動(dòng)機將成為實(shí)現碳中和的選擇之一，不僅在賽車(chē)運動(dòng)的世界，以及日常汽車(chē)的世界。”

幾個(gè)月來(lái)，豐田一直在測試氫燃燒技術(shù)，在的 Super Taikyu 比賽系列和Fuji 24小時(shí)。

豐田表示，氫燃燒技術(shù)使汽車(chē)能夠以相對低廉的價(jià)格實(shí)現零排放，因為它允許制造商利用“現有的內燃機技術(shù)和制造投資”。

豐田歐洲首席執行官馬特·哈里森 (Matt Harrison) 表示，使用這項技術(shù)將使豐田“在沒(méi)有電氣化的情況下實(shí)現幾乎零尾氣排放，但同時(shí)保留了車(chē)迷最喜歡賽車(chē)的特性——速度和噪音。”

“耳中的音樂(lè )，”他說(shuō)，“尤其是對于那些喜歡汽油的人。”

GR Yaris H2 使用與 Corolla 賽車(chē)相同的裝置，對標準進(jìn)行了最少的修改，并具有與該品牌的 Mirai 量產(chǎn)車(chē)相同的加油硬件。

細微的機械修改僅限于加強塊(因為氫氣比汽油更猛烈地爆炸)、新的閥座和升級的噴射系統。動(dòng)力總成老板 Thiebauld Paquet 估計，它將達到與其未改裝汽油同行“相似的效率”，但性能細節仍處于保密狀態(tài)。

在去年概念發(fā)布后，帕奎特告訴 Autocar：“當我們啟動(dòng)它時(shí)，我們產(chǎn)生了一點(diǎn)振動(dòng)和一點(diǎn)噪音，所以聽(tīng)起來(lái)很清晰。這是我們想要展示的一件事：與非常安靜的燃料電池技術(shù)相比，您仍然可以從運動(dòng)中獲得這種感覺(jué)，您可以聽(tīng)到和感受到汽車(chē)。

“首先，這是一個(gè)概念。我們的想法是利用運動(dòng)來(lái)找出困難，以及我們如何加速，如何快速改進(jìn)技術(shù)。”

豐田尚未確認 GR Yaris H2 的生產(chǎn)潛力，但哈里森表示，這項技術(shù)意味著(zhù)零排放汽車(chē)“不一定是遙遠的未來(lái)”。

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