電動(dòng)露營(yíng)車(chē)真正開(kāi)始在歐洲擁有自己的生活，最近的首次亮相包括大眾Flowcamper Volt和標致e- Rifter Vanderer 。然而，在北美，電動(dòng)露營(yíng)車(chē)仍停留在概念階段，緩慢而穩步地向前推進(jìn)。Winnebago 剛剛在其 e-RV中進(jìn)行了 1,400 英里的測試旋轉回到家。該公司很快指出這次旅行是電動(dòng)露營(yíng)車(chē)可行性的證據，但它的經(jīng)驗也很容易證實(shí)全電動(dòng)房車(chē)在美國市場(chǎng)面臨的大規模艱苦戰斗。

在美國汽油價(jià)格創(chuàng )歷史新高的背景下，Winnebago 上周四宣布完成本月早些時(shí)候“RVs Move America Week”之后在華盛頓特區開(kāi)始并在伊甸園的 Winnebago 總部結束的 1,380 英里(2,221 公里)行程大草原，明尼蘇達。旅程蜿蜒穿過(guò)西弗吉尼亞、匹茲堡、俄亥俄、底特律、芝加哥和其他幾個(gè)站點(diǎn)，然后將溫尼巴戈降落在基地。

Winnebago 表示，這是迄今為止使用 e-RV 進(jìn)行的最長(cháng)連續旅行，并將其定義為已知的第一次使用電動(dòng) RV 超過(guò) 1,000 英里(1,600 公里)的旅行。我們認為這可能取決于人們如何定義“全電動(dòng)房車(chē)”，但 Winnebago 并不是第一次廣為人知的電動(dòng)露營(yíng)車(chē)旅行。2020 年，弗蘭克·尤斯特霍爾茲駕駛一輛配備PlugVan露營(yíng)車(chē)的大眾 e-Crafter進(jìn)行了 4,660 英里(7,500 公里)的旅行。Eusterholz 在往返歐洲最北端的途中停下來(lái)沖鋒近 100 次。

也許 Winnebago 可以在美國進(jìn)行第一次 1,000 多英里的旅行，因為 e-RV 概念是在大西洋另一邊展示的首批電動(dòng)房車(chē)之一。開(kāi)發(fā) e-RV 的 Winnebago 先進(jìn)技術(shù)小組的成員輪流駕駛行程，目的是記錄真實(shí)世界的性能并獲取用于改進(jìn)設計的數據。他們還在途中與 RV 和 EV 車(chē)主聊天以收集反饋。

使用 e-RV 估計的 125 英里(201 公里)范圍，這次旅行必須在途中至少涉及 11 個(gè)充電站。平均每次停車(chē)僅充電一個(gè)多小時(shí)，即超過(guò) 11 小時(shí)的充電時(shí)間到 26 小時(shí)報告的輪后駕駛時(shí)間。其中一些?？奎c(diǎn)肯定與過(guò)夜或用餐時(shí)間相吻合，但以 53 英里/小時(shí)(85 公里/小時(shí))的平均速度滾動(dòng)，團隊絕對不需要每 2 小時(shí) 21 分鐘停下來(lái)睡覺(jué)或吃飯。

Winnebago 的數字更準確地說(shuō)明了我們已經(jīng)知道的情況：125 英里對于為房車(chē)設計的長(cháng)途旅行類(lèi)型來(lái)說(shuō)實(shí)在是太小了。這些數據還表明，至少在短期內，Winnebago 的競爭對手 Thor Industries 可能會(huì )憑借其Vision Vehicle走上正軌，這是一款 B+ 級電動(dòng)房車(chē)，續航里程為 300 英里(483 公里)，來(lái)自?xún)蓚€(gè)高-容量電池和燃料電池。將燃料電池換成小型增程燃氣發(fā)動(dòng)機，這種發(fā)動(dòng)機在此時(shí)此地更容易加油，RVers 可以立即享受穩定的行駛里程、快速、輕松的加油和相當大范圍的零排放駕駛。

Winnebago 可能會(huì )反駁引用內部研究，該研究表明超過(guò)一半的新買(mǎi)家更喜歡 200 英里(322 公里)以下的旅行。但 Thor Industries 專(zhuān)注于故事的另一部分，并指出，在其最近發(fā)布的北美機動(dòng)電動(dòng)房車(chē)研究中，它發(fā)現 45% 的消費者預計一次充電可行駛 5 到 6 小時(shí)。該研究進(jìn)一步顯示，只有 3% 的消費者希望在兩小時(shí)或更短的時(shí)間內充電。

除非它以住宅速度行駛，否則 Winnebago e-RV 將遠遠少于五六個(gè)小時(shí)。事實(shí)上，在 60 到 65 英里/小時(shí)(97 到 105 公里/小時(shí))的典型高速公路速度下，它反而會(huì )進(jìn)入那個(gè)兩個(gè)小時(shí)的窗口。Thor 的 Vision Vehicle 增程器在相同的高速公路速度下將接近五個(gè)小時(shí)的行駛時(shí)間，而在更高的速度下則不足。

我們傾向于將事物視為更像托爾研究中提到的那些消費者。如果我們要購買(mǎi)一輛全尺寸廂式露營(yíng)車(chē)或一輛更大的房車(chē)，我們不會(huì )期望受到有限范圍的阻礙。雖然我們有時(shí)可能會(huì )使用這種車(chē)輛進(jìn)行約 100 英里的短途旅行，但我們會(huì )專(zhuān)門(mén)將這種錢(qián)花在可以處理長(cháng)途旅行的東西上。每?jì)傻饺齻€(gè)小時(shí)強制?？繉τ诰哂心繕四康牡睾蜁r(shí)間框架的長(cháng)途旅行來(lái)說(shuō)是不可行的，我們甚至不確定它們是否適用于更悠閑的“旅程就是目的地”風(fēng)格的旅行。

在“專(zhuān)業(yè)人士”一欄中，Winnebago 的旅行總共收取了 275 美元的充值費用。這聽(tīng)起來(lái)并不一定很便宜，但是當 AAA 平均美國汽油價(jià)格徘徊在每加侖 5 美元左右時(shí)，它會(huì )便宜得多。Winnebago 估計節省了 400 多美元，但這是基于與汽油車(chē) 10 mpg 的比較，這對于除大型房車(chē)之外的任何東西來(lái)說(shuō)似乎都非常低 - 與福特 Transit 電動(dòng)露營(yíng)車(chē)相比并不公平。

配備 3.5 升 V6 的 2022 Transit 獲得 EPA 估計的 17 mpg 組合，這將轉化為 406 美元的汽油，為 e-RV 節省 131 美元。露營(yíng)車(chē)設備的重量可能會(huì )使那輛汽油車(chē)降低幾英里/加侖，節省下來(lái)大約 200 美元左右，但絕不應該降到 10 英里/加侖。

Winnebago 目前在其陣容中沒(méi)有任何基于 Transit 的 B 級露營(yíng)車(chē)可供比較，但它之前發(fā)布了一份關(guān)于預生產(chǎn)Ekko的測試報告，確定平均燃油經(jīng)濟性為 12 mpg。該車(chē)型是一款更大的 B+ 級房車(chē)，基于效率較低的 16 mpg 福特 Transit AWD，因此 10 mpg 顯然對于比較 2WD 燃氣 Transit 露營(yíng)車(chē)和電動(dòng)露營(yíng)車(chē)來(lái)說(shuō)太低了。我們估計它的實(shí)際節省接近 200 美元。

Winnebago 的業(yè)務(wù)發(fā)展、先進(jìn)技術(shù)和企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)高級副總裁 Ashis Bhattacharya 總結道：“我們很高興能夠在繼續完善、探索和創(chuàng )新車(chē)輛的未來(lái)迭代時(shí)應用從公路旅行中學(xué)到的知識。”

在這些學(xué)習中，首先應該是如果沒(méi)有某種類(lèi)型的范圍擴展解決方案，125 英里不會(huì )減少它。

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