令人驚訝的是，以?xún)热紮C技術(shù)而聞名的梅賽德斯早在 1906 年就在量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)(EV) 上取名，但世界還沒(méi)有準備好大規模采用技術(shù)。時(shí)代變了，該品牌最近宣布的電池動(dòng)力汽車(chē)和 SUV 專(zhuān)用陣容備受期待。梅賽德斯 EQ 系列最終將采用該品牌最受歡迎車(chē)型的電動(dòng)版本，并將由新的 EQS 領(lǐng)導。

顧名思義，EQS 是該汽車(chē)制造商對其長(cháng)期旗艦 S 級轎車(chē)的全電動(dòng)車(chē)型。但這款車(chē)不僅僅是古老轎車(chē)的零排放版本。在推出最新一代四門(mén)車(chē)一年后，這是對汽車(chē)的徹底重新構想，內部和外部都充滿(mǎn)了先進(jìn)的技術(shù)。

在特斯拉占據市場(chǎng)主導地位的情況下——近三分之二的電動(dòng)汽車(chē)是由埃隆馬斯克的公司生產(chǎn)的——寶馬和奧迪等競爭對手正在加大電氣化力度。對于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，EQS 代表了這家德國汽車(chē)制造商在電動(dòng)時(shí)代定義奢侈品的第一次機會(huì )。您會(huì )發(fā)現，該模型也是一個(gè)令人印象深刻的聲明。這是你需要知道的。

發(fā)動(dòng)機、動(dòng)力和性能

任何關(guān)于 EQS 的討論都需要從其全電動(dòng)動(dòng)力系統開(kāi)始。實(shí)際上，它的兩個(gè)動(dòng)力系統，一個(gè)用于將在發(fā)布時(shí)提供的每個(gè) EQS 模型 - EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC。第一輛轎車(chē)有一個(gè)單電機設置和后輪驅動(dòng)，而第二輛有兩個(gè)電機，分別為汽車(chē)的四個(gè)輪子提供動(dòng)力。

毫不奇怪，兩種配置的功能之間存在很大差異。不過(guò)，入門(mén)級 EQS 450+ 也毫不遜色。單電機版本可產(chǎn)生 329 馬力和 406 英尺磅的扭矩，對于您每天駕駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)綽綽有余，但不足以與 EQS 580 4MATIC 競爭。雙電機變體產(chǎn)生了令人印象深刻的 516 匹馬和 611 英尺磅的扭轉。

這些不僅僅是可靠的性能規格。但與Lucid Air和Tesla Model S Plaid相比，它們確實(shí)相形見(jiàn)絀，兩者都提供超過(guò) 1,000 馬力，這個(gè)數字過(guò)去只有最極端的超級跑車(chē)才能達到。盡管如此，EQS 450+ 可以在 5.5 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達 130 英里/小時(shí)。與此同時(shí)，更強大的 EQS 580 4MATIC 可以在 4.1 秒內將自身加速到 62 mph，盡管它的最高速度與其單電機兄弟相同。對于大多數司機，尤其是那些主要使用汽車(chē)上下班和在城里開(kāi)車(chē)的司機來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)綽綽有余了。

首次駕駛印象

Robb Report實(shí)際上已經(jīng)有機會(huì )兩次參加 EQS。汽車(chē)編輯 Viju Mathew 于 2020 年 3 月試駕了 Vision EQS 概念車(chē)，并對體驗的不同感到震驚。“它是如此安靜、超凡脫俗且反應靈敏，以至于我開(kāi)始懷疑這種零排放概念的車(chē)輪是否真的接觸到停機坪或漂浮在上方幾英寸處，”他當時(shí)寫(xiě)道. 與此同時(shí)，作家巴塞姆·瓦瑟夫(Basem Wasef)帶著(zhù)他的生產(chǎn)版本離開(kāi)了他的時(shí)代，梅賽德斯給它灌輸真正莊嚴的能力給它留下了深刻的印象。“盡管 EQS 采用了頑固的數字化技術(shù)，包括 12.3 英寸的虛擬儀表板、12.8 英寸的中央顯示屏和可用的 Hyperscreen，但它仍讓人聯(lián)想到精心打造的舊世界堅固感，后者在前排乘客，”他寫(xiě)道。

電池范圍和充電

當 EQS 在今年早些時(shí)候首次亮相時(shí)，預計該車(chē)的續航里程將超過(guò) 400 英里(事實(shí)上，這是我們在上次試駕時(shí)被特別告知的內容)。最后，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法兌現這一承諾，EQS 450+從 EPA獲得的續航里程僅為350 英里，而 AWD EQS 580 4MATIC 的續航里程為 340 英里。當然，這些數字在任何想象中都不錯(尤其是對于更強大的轎車(chē))。事實(shí)上，這兩款車(chē)型都將成為目前市場(chǎng)上續航里程最長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)之一。但梅賽德斯對其電動(dòng)汽車(chē)寄予厚望，因此未能完全交付既令人驚訝又令人失望。

EQS 仍然令人印象深刻的范圍來(lái)自具有 107.8 kWh 可用存儲容量的鋰離子電池組。直流快速充電可讓您在 35 分鐘內將電量從 10% 提升到 80%。如果您家中沒(méi)有快速充電器，標準的 2 級系統將在 11 個(gè)多小時(shí)內將您的 EQS 充電至 100%。這無(wú)論如何都不是權宜之計，但如果您主要將汽車(chē)用于通勤，那么您很少會(huì )低于 50% 的標記，因此您的日常充電將花費更少的時(shí)間?？梢园阉胂蟪稍谒X(jué)前插入智能手機并以 100% 的電池容量醒來(lái)。

外觀(guān)和設計

如果 EQS 只是帶有電動(dòng)動(dòng)力總成的新型 S 級轎車(chē)，那將是一款引人注目的汽車(chē)。但梅賽德斯意識到，如果它的旗艦電動(dòng)汽車(chē)要獨立存在，它需要有自己獨特的外觀(guān)。這兩款轎車(chē)看起來(lái)確實(shí)屬于同一個(gè)家族，但 EQS 與 2019 年的 Vision EQS 概念有更多共同點(diǎn)。雖然不像夢(mèng)幻原型那樣具有未來(lái)感，但它同樣寬闊的姿態(tài)和曲線(xiàn)形狀，線(xiàn)條從前到后延伸，試圖使汽車(chē)盡可能符合空氣動(dòng)力學(xué)。事實(shí)上，據報道它的空氣動(dòng)力學(xué)系數為 0.20，被梅賽德斯吹捧為量產(chǎn)車(chē)的新基準。

不過(guò)，最大的變化是在前面。由于沒(méi)有內燃機冷卻，梅賽德斯的 Panamericana 垂直板條格柵已被黑色面板取代，其中心帶有該品牌標志性的星形標志，周?chē)h(huán)繞著(zhù)較小的三尖星。它的頂部是連接兩個(gè) Digital Light 智能前照燈的連續 LED 燈帶。除了提供前端照明外，該面板還裝有許多攝像頭和傳感器，包括雷達和激光雷達。艙口狀的后部飾有類(lèi)似的照明圖案?？傮w而言，EQS 可能看起來(lái)比 S 級稍微不那么莊重，但它的線(xiàn)條顯然更現代。

內飾、信息娛樂(lè )和連接

當您打開(kāi)門(mén)時(shí)，EQS 真正發(fā)揮作用。這款轎車(chē)具有完全未來(lái)主義的內飾，與我們在量產(chǎn)車(chē)中看到的任何東西都不同。前排座椅看起來(lái)就像宇宙飛船的駕駛艙，特別是如果您選擇跨儀表板的 MBUX Hyperscreen 信息娛樂(lè )系統。設計師還利用轎車(chē)的 126.4 英寸軸距使后部盡可能寬敞。后排座椅可容納三名乘客，如果您選擇中控臺，則可容納兩名乘客。高品質(zhì)的材料——比如覆蓋座椅的絎縫皮革——遍布整個(gè)機艙。還有許多健康功能，如 HEPA 過(guò)濾系統、按摩座椅、環(huán)境照明和旨在平靜和舒緩的車(chē)內音景。

EQS 最令人驚嘆的功能可能是它的56 英寸 MBUX 超屏幕。巨大的信息娛樂(lè )觸摸屏橫跨汽車(chē)的整個(gè)寬度，提供了驚人的 377 平方英寸的視覺(jué)空間，僅由集成的通風(fēng)口分隔。它由三個(gè)通過(guò) OLED 技術(shù)無(wú)縫融合在一起的顯示器組成：一個(gè)用于駕駛員，一個(gè)用于傳統的信息娛樂(lè )位置，另一個(gè)僅用于前排乘客，以防他們厭倦了注視開(kāi)闊的道路。

12.3 英寸的駕駛員顯示屏將充當數字儀表組，您可以從中監控汽車(chē)和行程。17 英寸信息娛樂(lè )系統和 12.3 英寸乘客顯示屏可讓您和您的乘客選擇娛樂(lè )選項、查看您的路線(xiàn)并調整氣候控制設置。如果您選擇不使用 Hyperscreen，這些相同的選項以及 Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容性也可以通過(guò)標準的 12.8 英寸信息娛樂(lè )屏幕訪(fǎng)問(wèn)，但這有什么樂(lè )趣呢?

哪種 EQS 最適合您?

動(dòng)力傳動(dòng)系統并不是這兩種 EQS 模型之間的唯一區別。三屏 MBUX Hyperscreen 僅在 EQS 580 4MATIC 上作為升級提供。EQS 450+ 具有與當前一代 S-Class 相同的 12.8 英寸信息娛樂(lè )屏幕，這綽綽有余，但 Hyperscreen 無(wú)疑將 EV 的時(shí)尚和現代內飾提升到了一個(gè)新的水平。

不過(guò)，這些并不是您唯一的選擇。兩種型號都將提供三種裝飾套件之一：Premium、Exclusive 和 Pinnacle。Premium 是入門(mén)級型號，但仍包括 64 色環(huán)境照明和 Burmester 3-D 音響系統等功能。Exclusive增加了四區氣候控制、按摩前排座椅和平視顯示器。與此同時(shí)，Pinnacle，顧名思義，是該車(chē)型最豪華的版本，提供了其他套件的所有功能，但配備了中控臺和更舒適的后排座椅。

定價(jià)：低于 S 級的豪華電動(dòng)轎車(chē)

通常，當汽車(chē)制造商推出現有車(chē)型的電動(dòng)版時(shí)，它會(huì )比汽油版貴一些。然而，EQS 并非如此。EV 的起價(jià)比內燃機 S-Class 低 7,490 美元。轉換可能對選擇哪種轎車(chē)持觀(guān)望態(tài)度的買(mǎi)家并不是一個(gè)糟糕的方法。

如果您選擇入門(mén)級高級裝飾套件，EQS 450+ 的起價(jià)為 102,310 美元(EQS 580 4MATIC 的起價(jià)為 119,110 美元)。Exclusive起價(jià)為105,710美元(EQS 580 4MATIC為122,510美元)，而Pinnacle內飾起價(jià)為108,510美元(EQS 580 4MATIC為125,310美元)。

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