今年最有趣的拍賣(mài)之一是即將舉行的 RM 蘇富比拍賣(mài)會(huì )，其中包括來(lái)自 Guikas 系列的 75 輛公路和賽車(chē)。這些拍品于 11 月 19 日在法國保羅里卡德賽道舉行，展示了一位收藏家的精致但不拘一格的品味，他的興趣包括勒芒和一級方程式賽車(chē)以及更優(yōu)雅的運動(dòng)和豪華 GT。一輛汽車(chē)因其美麗、稀有、擁有歷史和其創(chuàng )造者——1965 年的 Iso Grifo A3/C 的大膽而特別吸引人。

Iso 的故事是汽車(chē)史上的精彩注腳之一。盡管被三個(gè)名字以“i”結尾的品牌大大掩蓋了，但佩戴 Iso 徽章的汽車(chē)無(wú)疑是 1960 年代最美麗、最有趣的設計之一。這可能是因為最吸引人的模型是由 Giorgetto Giugiaro 編寫(xiě)的，他的 Grifo A3/L 和 A3/C 是 Iso 風(fēng)格的高水印。兩者都在 1963 年的都靈車(chē)展上首次亮相，前者是一輛 GT 車(chē)，車(chē)身由 Bertone 打造。到 1974 年，當 Iso 基本上關(guān)門(mén)時(shí)，制造了 400 多個(gè)示例。

A3/C (Corsa) 遠不如它的 GT 賽車(chē)出名，它是一位在 1964 年和 1965 年的勒芒 24 小時(shí)耐力賽中作為組別冠軍短暫成功的賽車(chē)手。這兩輛車(chē)的工程功勞歸喬托所有Bizzarrini，最出名的是他在法拉利的最后一個(gè)項目，250 GTO，以及他為蘭博基尼的 V-12 發(fā)動(dòng)機設計。當他開(kāi)發(fā) A3/C 時(shí)，他的技術(shù)獨創(chuàng )性達到了頂峰，為此他采購了久經(jīng)考驗的雪佛蘭克爾維特發(fā)動(dòng)機，以努力利用美國 V-8 的性能、可靠性和低成本，作為小型像 Iso 這樣的公司沒(méi)有預算用于開(kāi)發(fā)和制造自己的發(fā)電廠(chǎng)。

在 Bizzarrini 和 Iso 的所有者 Renzo Rivolta 之間的裂痕導致生產(chǎn)停止之前，大約生產(chǎn)了 22 輛 A3/C。Bizzarrini 繼續以他自己的名義制造該模型，以及一個(gè)名為 5300 Stradale 的街頭版本，最終生產(chǎn)了大約 100 個(gè)示例。與由 Bertone 制造的 A3/L Grifo 不同，A3/C 的車(chē)身由 Piero Drogo 的摩德納 Carrozzeria 跑車(chē)制作。當然，與許多藝術(shù)品一樣，贗品比比皆是，因此任何 A3/C 的潛在買(mǎi)家最好留意防彈來(lái)源。這使得 Lot 124 成為如此可觀(guān)的獎品。

對于 1965 年發(fā)售的 Iso Grifo A3/C，從第一天到現在的所有權記錄都有記錄，因為它首先交付給歌手 Johnny Hallyday，他通常被稱(chēng)為法國貓王和法國音樂(lè )史上最著(zhù)名的搖滾明星。重要的是，它是 1964 年建造的 10 個(gè)罕見(jiàn)的鉚接示例中的第八個(gè)，也是僅存的七個(gè)之一。

那個(gè)時(shí)代的某些汽車(chē)，如最初的蘭博基尼 Countach 和其他異國情調的輕量化汽車(chē)，有時(shí)會(huì )使用一種名為 avional(硬鋁)的稀有而昂貴的金屬，這是一種輕巧靈活但幾乎不可能焊接的鋁、銅和鎂合金混合物。因此鉚釘;連接車(chē)身面板的最便捷方法。A3/C 需要 1,700 多顆鉚釘來(lái)拼湊。A3/C 的重量不到 2,200 磅，功率超過(guò) 400 馬力，是一輛快車(chē)，而且由于其前中置發(fā)動(dòng)機布局，它的操控性比當時(shí)許多頭重腳輕的競爭對手要好。

1966 年，最初的買(mǎi)家很快就賣(mài)掉了這輛車(chē)，一直由 HSH Prince Pierre Sanguszko 長(cháng)期擁有，隨后又被三個(gè)后續車(chē)主擁有，直到 2014 年被現在的賣(mài)家收購。這輛車(chē)已經(jīng)重新粉刷成原來(lái)的酒紅色和受益于最近的內部更新。這顆寶石估價(jià)高達 230 萬(wàn)美元，而且是無(wú)保留地提供的。

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