BMW M 部門(mén)已開(kāi)始對配備四個(gè)電動(dòng)機的EV 概念進(jìn)行道路測試。最新的 M 汽車(chē)概念基于BMW i4 M50，并采用了從M3和M4中改編而來(lái)的車(chē)身支柱概念。但是，標志性 M 汽車(chē)的傳統直列六缸發(fā)動(dòng)機和 i4 M50 EV 的雙電動(dòng)機已被四個(gè)電動(dòng)機取代，這些電動(dòng)機為每個(gè)單獨的車(chē)輪提供動(dòng)力。

四個(gè)電動(dòng)機由一個(gè)新的集成控制系統管理，但寶馬仍將配置稱(chēng)為 M xDrive 系統。這是有道理的，因為這本質(zhì)上只是一種更純粹的四輪驅動(dòng)形式;這就是為什么寶馬認為 M 部門(mén)和 M 車(chē)的未來(lái)總體上將依賴(lài)于新的高性能電動(dòng)機陣列。

但這不僅僅是盡可能粗暴地降低功率。寶馬表示，它也同樣重視操控性。借助新的控制系統，四電機 M EV 概念可以比采用傳統動(dòng)力傳動(dòng)系統的 M 車(chē)更快、更精確地向每個(gè)車(chē)輪傳遞扭矩。寶馬表示，每個(gè)車(chē)輪配備一個(gè)電動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是扭矩可以 無(wú)限變化，并補充說(shuō)：

根據油門(mén)踏板位置、轉向角、縱向和橫向加速度、車(chē)輪速度和其他參數的值，可以在幾毫秒內計算出理想的道路動(dòng)力傳輸。用于此的信號通過(guò)多片式離合器和差速器同樣快速直接地傳輸到四個(gè)電機，它們能夠立即準確地執行它們。

當前的電動(dòng)汽車(chē)電機和四輪驅動(dòng)系統完成了寶馬所描述的大部分工作，但是使用四個(gè)電動(dòng)機而不是一個(gè)或兩個(gè)，對每個(gè)驅動(dòng)輪的控制要好得多。寶馬表示，該系統既適用于高性能駕駛，也適用于處理惡劣的路況。

寶馬還表示，即使在雨雪中，四電機 EV 概念也可以更快地轉彎，而且它的轉向毫不費力，同時(shí)也不太容易出現轉向不足的情況。該概念配備了 M3 和 M4 的散熱器布置，但為了將四個(gè)電機安裝在前后軸上，M 部門(mén)不得不加寬輪罩。

在大多數情況下，這種四電機配置是全電動(dòng)傳動(dòng)系統和四輪驅動(dòng)系統的邏輯演變。這款最新的 M EV 目前仍然只是一個(gè)概念，但如果它的寬輪拱能夠投入生產(chǎn)，并且寶馬能夠設法平衡大格柵和寬闊的姿態(tài)，那么 M 部門(mén)的全電動(dòng)未來(lái)確實(shí)是光明的.

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