簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于奇瑞艾瑞澤e各方面性能這方面的知識，不少朋友對于奇瑞艾瑞澤e各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

先介紹核心的電池電機來(lái)源。奇瑞并不生產(chǎn)電池，所以找了業(yè)內優(yōu)質(zhì)的供應商，分別有寧德時(shí)代的電池和跟參與合資的安川電機作為核心動(dòng)力源，這兩家供應商基本都是行業(yè)引領(lǐng)者，所以關(guān)于核心電池和電機這塊基本可以放心。

具體數據方面，艾瑞澤e采用的是一臺120Kw的永磁同步電機，電池容量為54.3kWh，快充0.5個(gè)小時(shí)可以從30%充到80%，慢充則需要7-9個(gè)小時(shí)。官方公布其純電續航里程為401km。

出發(fā)的時(shí)候屬于滿(mǎn)電狀態(tài)，車(chē)顯續航為406km，我們每臺車(chē)兩個(gè)人，編隊駕駛，路況包括山路，高速路(限速80km/h)，正常城市道路，因為是編隊駕駛，基本就是處于不斷的走走停停狀態(tài)中，模擬最常見(jiàn)的上下班狀態(tài)。

因為是節電賽，所以駕駛風(fēng)格就都比較保守了?；酒鸩蕉际蔷彶入婇T(mén);空調肯定是不開(kāi)的，車(chē)窗開(kāi)條縫(北京進(jìn)入8月底實(shí)際也根本不需要開(kāi))，加上中途休息花了接近3個(gè)小時(shí)。最后剩余續航里程為339km，續航減少67km，但實(shí)際行駛里程85.1km，比NEDC的預計工況多走了18km。

我們的駕駛方式確實(shí)是最省油的，但路況和行程確實(shí)最普通的，有超過(guò)十次的編隊剎停等車(chē)，有正常的紅綠燈起步。略微遺憾的是高速沒(méi)有辦法放開(kāi)跑，這臺車(chē)的極速超過(guò)150km/h，在電動(dòng)車(chē)里不多見(jiàn)。最終也驗證了只要駕駛習慣良好，在不開(kāi)空調的情況下，車(chē)主應該也能大致開(kāi)出來(lái)這個(gè)成績(jì)，跑贏(yíng)401km的官方成績(jì)非常輕松，甚至有機會(huì )去觸摸500km的理論續航里程。

底盤(pán)和操控的提升是最大驚喜

奇瑞的車(chē)歷來(lái)有個(gè)特色——好開(kāi)。無(wú)論艾瑞澤5還是艾瑞澤GX的汽油版都是同級最好開(kāi)的車(chē)型之一。但大部分油車(chē)在變成純電之后就像變胖一樣喪失自我，對于艾瑞澤e剛開(kāi)始我也有這個(gè)擔憂(yōu)。

山路和高速跑一圈，發(fā)現這臺艾瑞澤e竟然依然是臺很好開(kāi)的純電動(dòng)家轎。首先在重量控制方面，艾瑞澤e做得很到位，只有1.5噸出頭，整體重量控制得很不錯，這就給良好的操控打下了基礎。

電耗測試的時(shí)候全程用的是經(jīng)濟模式，踩電門(mén)也比較溫柔，整個(gè)加速的感覺(jué)跟普通燃油車(chē)沒(méi)有什么差別，我還以為這臺艾瑞澤e比較弱。艾瑞澤e有三種能量回收模式，高速我用的是最輕的回收模式，但松油門(mén)依然有明顯的減速效果，滑行能力一般;市區用的最重模式，如果預判良好剎車(chē)能用到的情況極少。

結束測試之后，在山路用運動(dòng)模式發(fā)現，這臺車(chē)的整個(gè)動(dòng)力響應以及加速的刺激程度明顯強很多。因為體重更大，過(guò)彎的側傾確實(shí)能清晰的感知，但沒(méi)到讓駕駛者緊張的程度?？紤]到動(dòng)力的加成，操控水平是有所提升的。

最厲害的是底盤(pán)實(shí)力的提升，盡管依然是后扭力梁懸掛，但整個(gè)底盤(pán)的濾震表現絕對出彩，過(guò)減速帶和井蓋的時(shí)候動(dòng)作柔和，真正傳達出這個(gè)級別難得的高級感?？赡苁请姵氐募映肿屨_車(chē)更加貼服，艾瑞澤e的整個(gè)底盤(pán)舒適度真的超出預期的好。

大部分的純電動(dòng)車(chē)可能在動(dòng)力方面比燃油車(chē)更好，但底盤(pán)和過(guò)彎的實(shí)力會(huì )略有下降，艾瑞澤e則是全方位的提升，奇瑞總能在一些非常重要但又容易被用戶(hù)忽略的地方讓人刮目相看，這臺艾瑞澤e同樣如此。

向艾瑞澤GX看齊的內飾和更強的科技感

第一眼看到艾瑞澤e，再結合類(lèi)似的車(chē)身尺寸，可能大家都會(huì )以為這是基于艾瑞澤5改造而來(lái)的新能源車(chē)。

這樣認為也沒(méi)有錯，畢竟除了一些電氣化的改造，這臺車(chē)的外形確實(shí)很像艾瑞澤5。

但也不盡然如此，艾瑞澤e內飾明顯更高一級，用的艾瑞澤GX的那一套。而這套內飾是我個(gè)人非常喜歡的，精致有高級感。

而且還在艾瑞澤GX的基礎上做了升級，首先就是很有科技感的旋鈕式換擋。這其實(shí)現在已經(jīng)成了新能源車(chē)的通用做法，但艾瑞澤e更進(jìn)一步，采用的是跟捷豹類(lèi)似的可伸縮式設計風(fēng)格，在這個(gè)級別的車(chē)上出現這個(gè)裝備還是很讓人驚訝的。

空間方面，艾瑞澤e基本符合入門(mén)A級車(chē)的預期。因為電池布置在底盤(pán)的緣故，總體影響不是特別大，只要不是身高超過(guò)1.85米的大塊頭，基本都能找到舒適的坐姿。

艾瑞澤e公布的補貼后售價(jià)是12.68-14.38萬(wàn)元，有那么多的優(yōu)勢自然也有些取舍。比如這臺車(chē)的配置就相對保守，全車(chē)沒(méi)有非常流行的LED大燈，也沒(méi)有夸張的全景天窗等裝備，走的還是實(shí)用路線(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，奇瑞就是想要造一臺好用好開(kāi)的純電動(dòng)車(chē)，而不是一臺話(huà)題車(chē)。

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