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歐拉RI女神版的工信部純電續航里程為351km，電池的容量為33kWh，充滿(mǎn)之后，表顯351km，此時(shí)車(chē)輛總里程數為263km，然后開(kāi)始一天的測試。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這臺的頭段表顯續航里程掉的是比較快的，我們從地庫開(kāi)出來(lái)之后，4公里的市內實(shí)際路程，它就已經(jīng)掉了11km的表顯續航，這讓我們不禁有點(diǎn)擔心今天的測試。

首段的高速測試，時(shí)速最高直奔到110km左右，雖然滿(mǎn)載，這輛車(chē)高速時(shí)卻沒(méi)顯的很吃力，超過(guò)100km的時(shí)速后，瞬時(shí)電量的輸出一般會(huì )在20A左右徘徊，確實(shí)會(huì )稍微耗電一點(diǎn)，最后我們一共實(shí)際跑了51km，表顯續航掉了89km，這個(gè)成績(jì)顯然我們不夠滿(mǎn)意，但是還沒(méi)完成。

其實(shí)這里有個(gè)細節，你會(huì )發(fā)現剩余電量竟然還有84%，這跟表現續航的下降數百分比是不符合的，如果單從百分比來(lái)看，這輛車(chē)是很省電的。

再次跑起來(lái)，我們即使是在城市路段也沒(méi)輕踩，該加速就放開(kāi)了加速，讓這輛車(chē)的電量輸出盡量高一點(diǎn)，不過(guò)即使動(dòng)能回收處在弱檔，不踩電門(mén)高速時(shí)它的最大的回收電流也有10A左右，所以我們就一直在含著(zhù)油門(mén)，也保持在時(shí)速80km以上，避免動(dòng)能回收過(guò)多，雖然對它有些殘忍，但是就是要最大限度的壓榨它的電量。

到第三段的時(shí)候，歐拉R1的表顯續航和實(shí)際續航其實(shí)幾乎是1:1在變化，所以說(shuō)電量的消耗已經(jīng)達到一個(gè)很耐用的程度了，此時(shí)我們去駕駛的時(shí)候就幾乎可以根據表顯續航去規劃路線(xiàn)。

因為是在開(kāi)放道路測試，為了安全，我們跑到最后表顯續航不顯示數字終止測試。在電量剩余10%，表顯續航剩余20km以下的時(shí)候，只可以看到剩余電量百分比，不在顯示續航。這臺車(chē)，我們經(jīng)過(guò)一天的滿(mǎn)載高速極限測試，最終測試出來(lái)的結果為實(shí)際駕駛253km，剩余10%電量。

這一測試結果可以說(shuō)是相當優(yōu)秀了，因為我們沒(méi)有測試到完全趴窩，剩余的10%電量，根據不完全推測，可以再繼續開(kāi)上近20km，綜合應該可以達到270公里左右。當然，我們可以保底估計出來(lái)的不趴窩續航成績(jì)，至少是253km，而且，是滿(mǎn)載情況下。

所以，駕駛歐拉R1，只要是250km以?xún)鹊穆烦?，基本上都不?huì )讓你存在續航焦慮問(wèn)題，可以放心大膽的開(kāi)，而這對于這個(gè)級別的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是非常好的成績(jì)了。

根據我們全程的記錄來(lái)看，其實(shí)前100公里的實(shí)際行駛中，表顯續航掉電是很快的，會(huì )讓駕駛員有點(diǎn)心虛，略有續航不夠的感覺(jué)，但是越開(kāi)到后面，尤其是后100km以后，也就是電量65%以下，這輛車(chē)就越讓你感到安心，表顯的結果越來(lái)越準確，不會(huì )讓人有很強的焦慮感。

而這輛車(chē)根據表格記錄，我們大概可以估算出來(lái)的最低續航成績(jì)，應該會(huì )在270km，相比于351km的續航差了80km左右，但是，它此次是同時(shí)承擔了兩項最不拿手的任務(wù)，高速加滿(mǎn)載，可以證明的是，它的電真的不虛，而且不會(huì )讓你有續航焦慮。

高速滿(mǎn)載4人，歐拉R1也給出了一個(gè)超過(guò)250公里續航的成績(jì)，可以說(shuō)在90%的情況下，歐拉R1女神版都可以保證在這個(gè)續航成績(jì)之上，并且，不要因為它前段表顯續航掉的快就擔心電量不夠，因為后半段才是它給你信心的時(shí)候。

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