簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于長(cháng)安逸動(dòng)PLUS各方面性能這方面的知識，不少朋友對于長(cháng)安逸動(dòng)PLUS各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

長(cháng)安逸動(dòng)PLUS匹配的是1.4T加雙離合變速箱的動(dòng)力系統，除了起步照例有自主品牌雙離合要思考一下人生的老毛病之外，這套1.4T的發(fā)力還是很有勁的，260Nm的峰值扭矩讓這臺車(chē)的理論百公里加速時(shí)間能達到8秒左右。

軒逸匹配的是CVT變速箱，總體是不過(guò)不失的風(fēng)格，動(dòng)力的響應還不錯，途中加速也是夠用的水平，轉向底盤(pán)等各個(gè)方面都比較完善，基本延續了我們的一貫認知，這臺車(chē)沒(méi)有明顯的短板，同樣的也沒(méi)什么讓人印象深刻的特質(zhì)。

操控方面，這個(gè)小場(chǎng)地能施展的空間不大。我同時(shí)開(kāi)完軒逸和長(cháng)安逸動(dòng)PLUS，除了感覺(jué)逸動(dòng)的提速更快轉向圈數更多些之外，其他兩臺車(chē)的這種場(chǎng)地的駕駛差異并不大，都極為完善。但有一點(diǎn)差異很明顯的是長(cháng)安逸動(dòng)PLUS的途中加速能力明顯好于軒逸。

后續還試乘走了趟賽道，略有遺憾的是只有逸動(dòng)PLUS上了賽道。賽道上基本全程在高轉發(fā)力，因為本身定位就是家轎所以重剎之后過(guò)彎的側傾還是比較明顯，但不至于讓人慌亂，而且在賽道上能更加體驗到逸動(dòng)PLUS的極限應對能力。一般的彎道殺進(jìn)去有甩尾傾向出現的時(shí)候都是輕度點(diǎn)剎介入，完全不影響車(chē)內的動(dòng)態(tài)，甚至都不大感覺(jué)得出來(lái)。

以更快的速度進(jìn)彎的時(shí)候，能感覺(jué)到懸掛壓縮到極限的側傾感受，但懸掛的支撐還是能穩住車(chē)身的姿態(tài)。檢測到失控邊緣ESP會(huì )強力點(diǎn)剎減少側滑危險，讓車(chē)安然出彎，這樣的ESP安全介入邏輯總體表現可算完美，保證安全的情況下盡量保證不干擾駕駛。

作為一臺家轎上賽道本來(lái)就不是本職工作，但說(shuō)實(shí)話(huà)逸動(dòng)PLUS還真不怎么怕賽道駕駛。但我依然要奉勸逸動(dòng)PLUS車(chē)主不要隨便上賽道，尤其是大夏天。因為長(cháng)安工程師為了保障極限駕駛的動(dòng)力響應，會(huì )在長(cháng)期高轉運轉時(shí)減少甚至關(guān)閉空調。大熱天開(kāi)得越猛車(chē)內越熱，這或許也算是一種反向警告：家用車(chē)沒(méi)事玩這么激烈干啥?老實(shí)點(diǎn)?否則熱死你!

其一逸動(dòng)PLUS的靜音表現非常出色。車(chē)速上到80km/h發(fā)動(dòng)機和風(fēng)噪隔絕很好，跟同級優(yōu)秀合資對手相比不落下風(fēng)。不過(guò)經(jīng)過(guò)粗糙路面的時(shí)候，輪胎傳遞進(jìn)來(lái)的路噪偏大，這應該跟配套的朝陽(yáng)輪胎有一定關(guān)系，換個(gè)更好的輪胎就完美了。

其二是日常駕駛動(dòng)力的感知。這臺1.4T的加速其實(shí)談不上暴力，但勝在持續輸出，渦輪介入之后上到高轉還能有一下小爆發(fā)，很讓人驚喜。而且雙離合的匹配在大部分狀況下都非常平順，基本感知不到，稱(chēng)得上一套優(yōu)秀的動(dòng)力匹配。

其三駕駛的完善度很高。長(cháng)安逸動(dòng)經(jīng)過(guò)多輪改款和換代，有點(diǎn)像合資，從動(dòng)力轉向到底盤(pán)各個(gè)方向都能忠實(shí)的執行意愿，要說(shuō)有多強似乎也說(shuō)不出來(lái)，但沒(méi)有哪個(gè)方面留下不好的感覺(jué)，完善度很高。

我知道很多人都想知道為什么現在自主品牌都慢慢的棄用愛(ài)信的6AT轉投濕式雙離合了，這個(gè)問(wèn)題我也問(wèn)了長(cháng)安的工程師，原因有二：1、雙離合的成本比AT更低，且傳動(dòng)效率更高，技術(shù)成熟度也越來(lái)越高，這是自然的技術(shù)選擇;2、優(yōu)秀的AT供應商就這幾個(gè)，都用愛(ài)信的話(huà)容易被供應商“卡脖子”，喪失話(huà)語(yǔ)權。

好了我的結論也來(lái)了，如果拋開(kāi)一切外在元素讓我選擇，我會(huì )選擇長(cháng)安逸動(dòng)PLUS，原因是長(cháng)安逸動(dòng)PLUS已經(jīng)從骨子里向合資靠攏了，且在綜合表現不相上下的情況下?lián)碛懈錾膭?dòng)力表現。

逸動(dòng)PLUS的車(chē)廂設計談不上豪華，但那要看跟誰(shuí)比，跟帝豪GL相比各有千秋，跟軒逸相比那就真的是好太多了

首先是前排是雙聯(lián)大屏，又大又有科技感，無(wú)論視覺(jué)還是實(shí)用體驗都非常好。

此外就是座椅，采用真皮打孔，再加上紅色縫線(xiàn)，很有高級感。而且這套座椅無(wú)論包裹性和舒適度都非常好，軒逸最受稱(chēng)道的就是后排松軟的“沙發(fā)”，我發(fā)現自主品牌開(kāi)始趕超了。此前我在榮威車(chē)上體驗過(guò)類(lèi)似的感覺(jué)，軒逸PLUS這套座椅是第二次。

此外我還現場(chǎng)體驗了兩臺車(chē)的空間表現，因為逸動(dòng)PLUS車(chē)內尺寸更大的原因，后排空間更加寬敞，尤其是頭部空間比軒逸從容很多，家庭成員各自比較高的話(huà)逸動(dòng)PLUS優(yōu)勢明顯。

實(shí)用性細節本來(lái)是日系車(chē)的強項，但逸動(dòng)PLUS連這方面也不甘人后。舉個(gè)例子，逸動(dòng)的前排設計了兩個(gè)杯架，看似普通但實(shí)際上卻并不一般。

因為右側的杯架的底座是能靈活拆取的，如果你喜歡喝紅牛就蓋上放兩瓶紅牛，如果喜歡喝礦泉水就把底座拆下這樣礦泉水放進(jìn)去也完整平齊杯架。

最厲害的是扶手箱完全跟杯架連通，容積巨大，你可以在里面備用十瓶水估計都放不滿(mǎn)，非常用心的好設計，非常實(shí)用。

配置方面的優(yōu)勢不勝枚舉，不必說(shuō)各種安全配置的齊備程度，但是逸動(dòng)PLUS的起步價(jià)格是7.29萬(wàn)元，頂配11萬(wàn)元出頭，但已經(jīng)有全景天窗出現，這別說(shuō)合資自主品牌對手都極少做到。我個(gè)人唯一不喜歡的是逸動(dòng)PLUS的檔把設計，相比整個(gè)設計略顯平庸，跟整個(gè)設計氛圍相比略顯不搭。

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