簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于國產(chǎn)Model 3長(cháng)續航版各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于國產(chǎn)Model 3長(cháng)續航版各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

長(cháng)續航后輪驅動(dòng)版是國產(chǎn)特斯拉Model 3的第二款車(chē)型，工信部續航達到了668公里，指導價(jià)為36.655萬(wàn)元，在當前的補貼政策下，售價(jià)為34.405萬(wàn)元。

我們先在高速服務(wù)區的充電站將車(chē)輛充至滿(mǎn)電，屏幕上顯示充電完成時(shí)的續航里程為518km，這是根據此前駕駛風(fēng)格計算得出的，與工信部給出的668km續航里程相差還是比較多的。此后我們又進(jìn)行了補電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動(dòng)失敗，證明此時(shí)電量確實(shí)已滿(mǎn)。我們將加速模式選為輕松，動(dòng)能回收為標準，總之是最省電狀態(tài)，空調調至22℃，3擋風(fēng)(共9擋)，開(kāi)始測試。

在高速上我大部分時(shí)間都在使用Autopilot高級輔助駕駛功能，由于這輛車(chē)沒(méi)有選裝FSD(Full Self Driving)，所以其輔助駕駛功能與一般的自適應巡航+車(chē)道保持無(wú)異，車(chē)道保持功能的體驗比我開(kāi)過(guò)的大部分車(chē)要好，主要體現在在不同天氣、能見(jiàn)度情況下，對車(chē)道線(xiàn)的識別率都很高，能把車(chē)時(shí)時(shí)刻刻保持在車(chē)道中間，讓人很放心，當然手還是要握住方向盤(pán)!

經(jīng)過(guò)2小時(shí)25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km，平均時(shí)速90.1km/h。此時(shí)表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測試過(guò)程中，通過(guò)車(chē)內能量輸出條的顯示能夠看出，其實(shí)在高速均速巡航時(shí)，它所輸出的能量并不會(huì )比城市中高太多。

測試完成后進(jìn)行充電，在國家電網(wǎng)120kW快速充電樁充將其滿(mǎn)電，補充電量32.54kWh，耗時(shí)1小時(shí)17分。計算可得這輛Model 3的城際高速測試電耗為14.9kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車(chē)的城際高速續航為517km，跟測試前滿(mǎn)電的表顯續航差距很小，相當好的表現。

我們還測試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時(shí)間，為39分鐘，充電電量36.9kWh，效率還是比較高的。

加速模式、動(dòng)能回收、空調等設置均與高速續航測試保持一致，車(chē)內藍牙音樂(lè )和手機無(wú)線(xiàn)充電也正常使用，測試開(kāi)始。

以平均時(shí)速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續航里程為421km，消耗電量14kWh，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開(kāi)始測試前滿(mǎn)電的表顯里程幾乎一致。

而后開(kāi)始進(jìn)行充電，過(guò)程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時(shí)充滿(mǎn)電池，最終共耗時(shí)近59分鐘，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續航528km。計算可得這輛Model 3的城市低速工況續航測試電耗為14.2kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車(chē)的城市低速工況續航約為542km。

在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè) “綜合續航”數值，以方便您在各個(gè)車(chē)型之間進(jìn)行比較。計算可知，國產(chǎn)特斯拉Model 3后驅長(cháng)續航版的綜合續航能力為533km，雖然跟工信部續航里程668km相差比較多，但是比滿(mǎn)電后車(chē)內表顯的里程甚至還要多一些，基本上是所見(jiàn)即所得。

滿(mǎn)電時(shí)表顯剩余里程的計算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動(dòng)車(chē)不同的地方。多數品牌會(huì )以工信部續航作為滿(mǎn)電后的表顯里程，這就使得這個(gè)數字與實(shí)際使用時(shí)的續航相去甚遠。比如我們曾經(jīng)測試過(guò)的小鵬P7后驅超長(cháng)續航智尊版，它的工信部續航里程656km，滿(mǎn)電后車(chē)內顯示也是656km，但測試后綜合續航只有507km。假如駕駛員還沒(méi)那么熟悉這輛車(chē)，這會(huì )在一定程度上讓人對剩余里程的估計產(chǎn)生偏差，心里不踏實(shí)也不直觀(guān)。特斯拉的表顯續航是以之前的駕駛風(fēng)格計算出的，所以可能每次滿(mǎn)電時(shí)數字并不相同，但卻是很貼合實(shí)際并直觀(guān)的。

當年Model S橫空出世，毫無(wú)疑問(wèn)成為了那時(shí)的新鮮玩意兒。它的理念、設計都那么超前，它身上的每一個(gè)點(diǎn)都充滿(mǎn)了話(huà)題性。論造汽車(chē)，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是后來(lái)者，但它對整個(gè)業(yè)界的影響并不亞于那幾個(gè)耳熟能詳的名字。

再細分到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，它毫無(wú)疑問(wèn)是被眾多人追逐的對象。單說(shuō)外形，隱藏門(mén)把手、無(wú)中網(wǎng)設計，甚至連它圓潤的線(xiàn)條和長(cháng)鼻短尾的身形，都成了其它品牌爭相模仿的對象，說(shuō)它引領(lǐng)了電動(dòng)車(chē)的設計潮流一點(diǎn)也不為過(guò)。

作為特斯拉的第二款轎車(chē)，Model 3理所應當的繼承了很多Model S的特征，而沒(méi)有了Model S建功立業(yè)的包袱，設計上還可以再“任性”一點(diǎn)，于是我們便看到了這個(gè)“小頭大肚”，更加圓潤并徹底無(wú)中網(wǎng)化的家伙。

我覺(jué)得大部分人會(huì )跟我一樣，對它的好奇更多源于車(chē)內。進(jìn)入Model 3后，我覺(jué)得今后再想用“簡(jiǎn)潔”一詞形容一輛車(chē)內飾之前要先掂量掂量了。如果說(shuō)它代表現在，那跟它相比，Model S/Model X的內飾只是上一代產(chǎn)物。與其像很多人拍腦門(mén)就吹捧它的科技感時(shí)，我感受到的更多是一種居家感，清新淡雅，簡(jiǎn)而不陋。

與標準續航升級版一樣，長(cháng)續航版也是單永磁電機的配置，最大功率同樣是202千瓦，不過(guò)最大扭矩為404牛·米，比標準續航升級版的375牛·米稍大。

回想起上一次開(kāi)特斯拉至少是5年以前了，那時(shí)MODEL S進(jìn)入中國時(shí)間不長(cháng)。在此前我沒(méi)有接觸過(guò)任何純電動(dòng)車(chē)，所以那次的體驗自然給我留下了非常深的印象。5年間我也陸續體驗過(guò)不少電動(dòng)車(chē)，但說(shuō)實(shí)話(huà)整體感受能媲美那輛MODEL S的寥寥無(wú)幾。今天這輛MODEL 3在駕駛層面也有著(zhù)出色的表現，很多時(shí)候在城市中用車(chē)，我們所強調的動(dòng)力好壞其實(shí)是響應速度，燃油車(chē)受制于發(fā)動(dòng)機和變速箱等，并不是所有車(chē)踩下油門(mén)后的反應都能令人滿(mǎn)意，而電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，即便加速模式選為輕松，踩下加速踏板依舊有著(zhù)超過(guò)大部分燃油車(chē)的靈敏反應，而且動(dòng)力的延伸性也很好，加速到120km/h也不會(huì )感覺(jué)有明顯的減弱勢頭。

這些天，加速模式輕松+動(dòng)能回收標準是我用得最多的駕駛模式，舒適且足夠靈敏，我想這應該也是絕大多數電動(dòng)車(chē)駕駛者經(jīng)常使用的模式。標準模式之于我更像一種無(wú)聊時(shí)的調劑或是獎勵，神經(jīng)質(zhì)似的加速確實(shí)上頭，但要時(shí)刻對付敏感的加速踏板并不是一件愜意的事，就好比糖果，適當甜味能讓人愉悅，但吃多了會(huì )膩。

動(dòng)能回收設有低和標準兩擋，兩擋之間的差異還是比較明顯的，標準模式力度較大，熟練使用后能夠更好地采用單踏板操作。在車(chē)速降低接近停止的狀態(tài)下，這輛MODEL 3還有三檔模式可選，這是我在其它品牌電動(dòng)車(chē)中幾乎沒(méi)見(jiàn)過(guò)的。

緩行：跟大部分燃油車(chē)無(wú)異，在不踩油門(mén)和剎車(chē)的狀態(tài)下，車(chē)輛會(huì )以很低速向前走，也就是所謂的怠速蠕行。

轉動(dòng)：不得不說(shuō)這個(gè)翻譯很迷...實(shí)際上是在松開(kāi)油門(mén)后，動(dòng)能回收介入，當車(chē)速降至8km/h以下，車(chē)輛利用慣性滑行至停止并啟動(dòng)Autohold。

保持：松開(kāi)加速踏板后動(dòng)能回收會(huì )一直介入至車(chē)輛停止，然后啟動(dòng)Autohold。

三種模式中，我個(gè)人用得比較多的是“轉動(dòng)”，當動(dòng)能回收停止拉拽后，車(chē)速已經(jīng)降到8km/h，此時(shí)可以很輕松從容地將車(chē)剎停，而保持模式字面意思就像是燃油車(chē)一直輕踩剎車(chē)直到車(chē)輛停住，但實(shí)際上基本每次剎停都會(huì )比你預期的更早，需要長(cháng)時(shí)間去習慣這種力度。

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