簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于捷豹F-TYPE P380全驅各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于捷豹F-TYPE P380全驅各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

其實(shí)車(chē)也是一樣，年少時(shí)對簡(jiǎn)單粗暴的大馬力后驅跑車(chē)充滿(mǎn)了向往，但一腳油門(mén)下去，車(chē)屁股扭著(zhù)前進(jìn)的跑車(chē)，肯定不是大多數年輕駕駛員可以輕松駕馭的，當然除了車(chē)之外，不能輕松駕馭的還有那顆極富表現欲的心。不過(guò)跑車(chē)并不都是簡(jiǎn)單粗暴、難以駕馭，比如咱們今天的主角捷豹F-TYPE。

這次跟捷豹F-TYPE的接觸本應在天津V1賽道，但很遺憾，因為一些特殊的原因，賽道體驗變成了借車(chē)測試，雖然失去了體驗賽道的機會(huì )，但我可以更細致的與它相處，雖然只有不到48個(gè)小時(shí)。

中期改款后，國內已經(jīng)不再引進(jìn)5.0L V8車(chē)型，所以眼前這臺3.0L機械增壓發(fā)動(dòng)機就已經(jīng)是當下F-TYPE在國內銷(xiāo)售的最高動(dòng)力車(chē)型了。

3.0L機械增壓的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力儲備遠超很多2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，動(dòng)力輸出的更為線(xiàn)性，沒(méi)有任何魯莽沖動(dòng)的感覺(jué)，順暢的甚至讓人覺(jué)得有些優(yōu)雅。當然，這一切都建立在溫柔駕駛的基礎上，如果讓轉速指針滑過(guò)2500rpm后，排氣的聲浪漸起，此時(shí)需要的只是握緊方向盤(pán)享受推背感帶來(lái)的快樂(lè )。

P380車(chē)型僅提供四驅車(chē)型讓不少車(chē)迷有些遺憾，這種遺憾并不亞于V8車(chē)型的缺失。四驅車(chē)型相比后驅確實(shí)缺少了很多駕控樂(lè )趣，但它也帶來(lái)了更低的上手難度，在城市環(huán)線(xiàn)超車(chē)時(shí)可以放心的大腳油門(mén)，在山路疾走時(shí)也不必刻意尋找開(kāi)油位置，這種安心和從容可是老款后驅車(chē)型所不能提供的。

在平穩駕駛時(shí)，變速箱的表現十分溫柔，換擋平順的感受就像是一臺捷豹XEL，升降擋的動(dòng)作對于一輛本應激進(jìn)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)有些慵懶的感覺(jué)。但想要打破這種節奏并不難，深踩一些油門(mén)，變速箱馬上降擋進(jìn)入戰斗狀態(tài)，隨著(zhù)換擋轉速的延后，換擋的響應速度明顯變快，所提供的鏗鏘感也還原了其跑車(chē)的身份。

關(guān)于F-TYPE的排氣聲浪，在車(chē)外聽(tīng)著(zhù)比車(chē)內要性感太多，除了排氣的聲浪外還有機械增壓高頻的聲音，而在車(chē)內，能傳進(jìn)來(lái)的只有收油時(shí)排氣回火的聲響，其余大部分動(dòng)靜都來(lái)自那套英國之寶音響系統的聲浪模擬。

在固有的認知里跑車(chē)一定是又硬又顛的，畢竟想要更好的支撐力，肯定是要犧牲一些濾振能力的，不過(guò)似乎我的想法有些太過(guò)激進(jìn)，F-TYPE日常駕駛的濾振能力讓我感到十分意外。路面細碎的振動(dòng)基本可以隔絕在車(chē)外，面對減速帶這種大的振動(dòng)時(shí)才會(huì )展現出一些硬朗的風(fēng)格，頗有一些成熟男人外柔內剛的感覺(jué)。

F-TYPE的轉向反饋有些壓手感，響應速度也很快，但駕駛時(shí)總有一種帶著(zhù)手套開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，路面信息的反饋很少，根本談不上溝通感。指向性在跑車(chē)中算不上精準，不過(guò)那一點(diǎn)點(diǎn)的曠量讓日常駕駛變得輕松了不少。

雖然F-TYPE是一款跑車(chē)，但我發(fā)現它的目的并不是去和誰(shuí)在山路中廝殺，也不是為了在賽道中爭奪那零點(diǎn)幾秒的圈速。能夠讓駕駛者安全、快速的穿梭在城市中，能夠以瀟灑的心態(tài)去欣賞山中的風(fēng)景可能才是它的訴求。能讓熱血青年從容、優(yōu)雅的感受生活，肯定不是義薄云天的水滸好漢能夠傳教的。

在0-100km/h的加速測試中，捷豹F-TYPE需要使用手動(dòng)模式才能獲快的加速成績(jì)，在連續多次的測試后，最終成績(jì)鎖定在5.6秒，相比之前測試的老款3.0L機械增壓后驅車(chē)型慢了不少，考慮到車(chē)重增加了300kg，這個(gè)成績(jì)也可以接受。

捷豹F-TYPE的制動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，制動(dòng)力度表現也不錯，因為減振器支撐力比較好，所以在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)身的前傾姿態(tài)不太明顯，并且在連續10次的測試中，剎車(chē)沒(méi)有任何熱衰減的情況出現，最終成績(jì)36.33米。

F-TYPE的車(chē)頭響應很快，減振器支撐也比較到位，在樁中，車(chē)尾的靈活性很好，整體的可控性不錯，但車(chē)身穩定系統的介入不夠準確，有時(shí)輕微滑動(dòng)就會(huì )介入，有時(shí)滑動(dòng)大一些也不會(huì )介入，這種不穩定的介入讓人有些摸不透它的脾氣。

在麋鹿測試中，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮出了運動(dòng)車(chē)型的特性，前后雙叉臂獨立懸架的設定不僅讓轉向的響應異常靈敏，這也讓捷豹F-TYPE從A區進(jìn)入B區的過(guò)程異常輕松。而憑借前255mm、后295mm的輪胎寬度，即便是大幅度的重心轉移也沒(méi)有過(guò)多的影響車(chē)輛的穩定性，因此電子輔助系統介入的時(shí)機就相對晚了很多，并且介入的強度與延續性都較弱，對車(chē)輛減速的動(dòng)作并不明顯。不過(guò)即便這樣，捷豹F-TYPE憑借線(xiàn)性的車(chē)尾動(dòng)態(tài)，在從B區到C區的過(guò)程中動(dòng)態(tài)表現還算從容。

不過(guò)隨著(zhù)車(chē)速的提升，車(chē)輛在B區中車(chē)尾動(dòng)態(tài)開(kāi)始變大，出現較明顯的滑動(dòng)，而此時(shí)電子輔助系統介入的力度與延續性依舊沒(méi)有太大變化，最終測試成績(jì)?yōu)椋?6.8km/h。

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