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自2018年后半年國內正式上市至今，Q5L已經(jīng)服役了近2年時(shí)間，雖然追求年輕化的外觀(guān)設計思路如今已經(jīng)讓很多人開(kāi)始產(chǎn)生審美疲勞，但不得不說(shuō)的是，本代Q5L在迎合時(shí)代潮流的同時(shí)也盡可能的提高空間方面的利用率，來(lái)滿(mǎn)足更多家庭的實(shí)際使用需求。

從市場(chǎng)終端了解到的行情，2020款 Q5L 40 TFSI 榮享時(shí)尚型目前市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度普遍超過(guò)了7萬(wàn)元，相較寶馬X3和奔馳GLC L在價(jià)格方面更具吸引力。而且2020款車(chē)型在2018款的配置基礎上還增加了感應后備廂、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、真皮座椅、單色氛圍燈和自動(dòng)防眩目外后視鏡等配置，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的吸引力。

40 TFSI動(dòng)力方面賬面數據在同級別中不落下風(fēng)，而后面測功機的成績(jì)也能反映出奧迪的實(shí)在。即便在高速行駛下進(jìn)行超車(chē)，深踩油門(mén)動(dòng)力依舊隨后就到，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力，我相信買(mǎi)Q5L(參數|詢(xún)價(jià))家用的車(chē)主會(huì )和我一樣對它的動(dòng)力表示滿(mǎn)意，加速成績(jì)比45 TFSI慢兩秒應該也不會(huì )成阻擋他們選購低功率版Q5L的問(wèn)題。

車(chē)輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì )顯得過(guò)于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機轉速控制在1500rpm以?xún)?，有時(shí)候車(chē)速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

這其實(shí)并不能完全歸結于8AT更換雙離合變速箱引來(lái)的問(wèn)題，因為同樣的動(dòng)力總成在新款A4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當你在普通道路上，故意選擇越野模式(不過(guò)分追求燃油經(jīng)濟性，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困)時(shí)，那種在最合理?yè)跷幌罗D速拉升帶來(lái)的自然線(xiàn)性的動(dòng)力輸出感覺(jué)又回來(lái)了，油門(mén)反饋也更盡如人意，所以低速行駛缺乏順暢并不一定是硬件上的問(wèn)題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟性數字。

即便將起步時(shí)機控制在轉速臨近限制時(shí)，釋放剎車(chē)瞬間下，渦輪壓力還是會(huì )隨著(zhù)轉速的跌落而快速流失，渦輪重上正壓的過(guò)程就造成了起步時(shí)那半秒左右的拖沓，整個(gè)起步過(guò)程遠沒(méi)預想中渦輪四驅車(chē)抓地彈出那般猛烈。整個(gè)加速過(guò)程平順有佳，有明顯的推背感。最終8.5s的加速成績(jì)略高于官方給出的8.6s加速時(shí)間，在同動(dòng)力水平車(chē)型中40 TFSI動(dòng)力表現小有優(yōu)勢。

奧迪Q5L的駕駛模式里并沒(méi)有節能模式的選項，因此測試時(shí)選擇的是自動(dòng)模式。測試過(guò)程中，車(chē)內全程打開(kāi)空調，并將溫度設定在23℃。自動(dòng)啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經(jīng)濟性帶來(lái)一定的幫助，最終9L/100km的油耗成績(jì)對于一臺自重超過(guò)1.8噸的中型四驅SUV來(lái)說(shuō)比較理想。

底盤(pán)設計和用料都不含糊，機艙內帶有多根增強車(chē)頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅系統秉承了奧迪智能高效的傳統，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無(wú)聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅系統在行駛過(guò)程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺(jué)到一些傳統四驅車(chē)傳動(dòng)系統所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開(kāi)的傳動(dòng)軸。

Q5L(參數|詢(xún)價(jià))的轉向手感很不錯，原地或低速行駛轉向阻尼不會(huì )輕的沒(méi)有質(zhì)感，行駛起來(lái)之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒(méi)那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過(guò)整體底盤(pán)還是給人比較清爽的感覺(jué)，車(chē)頭的指向性以及車(chē)尾的循跡性也都沒(méi)有明顯的問(wèn)題，只不過(guò)不會(huì )過(guò)于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車(chē)。

前不久新款A4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車(chē)的認知，也讓我明白一個(gè)道理，作為德系一線(xiàn)豪華大廠(chǎng)的奧迪，依托深厚的技術(shù)功底想造一臺運動(dòng)感強的家用車(chē)是分分鐘都能辦到的。而在測試了這臺Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一個(gè)道理，如果一臺天資不俗的車(chē)開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有想象中那樣傳神，那恐怕是廠(chǎng)家不希望它只成為少數酷愛(ài)駕駛者的專(zhuān)屬而已。

38.93m的剎車(chē)成績(jì)表現良好，但持續的剎車(chē)之后，剎車(chē)成績(jì)會(huì )有明顯的下降。原因除歸結于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對溫度也顯得比較敏感。剎車(chē)腳感令人感到意外，初段不神經(jīng)，始終保持著(zhù)線(xiàn)性的剎車(chē)力度，給人非常踏實(shí)的感覺(jué)。

寧靜的駕乘氛圍是豪華車(chē)理應具備的一種表現，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情況下，仔細聽(tīng)才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機工作的聲音?？諝鈩?dòng)力學(xué)的進(jìn)一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪，而趴在車(chē)下，你也能看到多種吸音材料的使用，這些都有效提升了車(chē)輛的靜謐性。

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